ID.4 kostet plötzlich nur noch 32.600 Euro

Nachdem VWs erstes auf einer eigenen Architektur basierendes E-Auto im auto motor und sport-Test sich vor allem wegen mäßiger Qualität eine Ohrfeige einfing, kommt nun die erste Modellpflege.

Was die bringt? Fahren wir mal.

Der ID.3 pflegt einen direkten Austausch mit seinem Fahrer, ...

... kommuniziert klar, natürlich ohne, dass er einen als bester Kumpel an sich drückt – das soll Sportwagen vorbehalten bleiben.

Was Fahrwerk und auch Lenkung betrifft, vermittelt er ein sicheres Fahrgefühl.

Zudem zündet er dich auch ein bisschen an, ermuntert, die eine oder andere Kurve im Rahmen der Legalität etwas motivierter anzugehen.

An der Schnellladesäule geht’s von SOC 0 auf 80 Prozent in MEB-typisch zögerlichen 40 Minuten, die maximale Ladeleistung beträgt 136 kW.

An der Ergonomie und an den hervorragend stützenden (Options-)Sitzen perlt jegliche Kritik ab, ...

... ebenso am Fahrwerk mit 15-fach einstellbaren Dämpfern.

Neu: hochwertigerer Materialmix innen.

Auf den großen Durchbruch beim Infotainment müssen ID-Kunden weiter warten. Immerhin läuft das System stabil, wenn auch vergleichsweise langsam, die Sprachsteuerung reagiert zuverlässig. Die ID.Stimme selbst hingegen scheppert ein wenig.

Was also stand bei dieser Modellpflege im Fokus? Das Design und die Verarbeitung, als „unmittelbare Reaktion auf euren Test damals“, so die Wolfsburger Richtung Stuttgart.

Die Variabilität des Kofferraums bleibt durchschnittlich.

Am großzügigen Innenraum ändert sich nichts.

Und der Federungskomfort? Ausgerüstet mit 20-Zoll-Rädern auf 215er-Reifen und adaptiven Dämpfern, spricht der VW sehr zuverlässig auf nahezu alle Unebenheiten an.

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