Projekt „Artemis“ bei Audi: Hat der „Landjet“ jetzt schon Verspätung?

Audi zeigte sein diesjähriges IAA-Showcar AI:Trail Quattro einigen Journalisten zuvor bereits auf der schwedischen Insel Gotland.

Er ist das letzte Puzzleteil einer Reihe von Showcars. Es begann auf der IAA 2017 mit dem Aicon und setzte sich mit dem inzwischen in AI:Race umbenannten PB18 sowie dem AI:Me fort.

Jedes dieser Autos ist auf einen bestimmten Anwendungszweck hin optimiert. Beim AI:Trail geht es ganz klar um das Fahren im Gelände.

Die Frage nach Böschungs- und Rampenwinkeln sowie der Wattiefe beantwortet er mit einer Bodenfreiheit von 34 Zentimetern und jeglichem Verzicht auf Überhänge.

Nimmt er seinen Dachgepäckträger ab, kommt ein großzügig dimensioniertes Panorama-Dach zum Vorschein.

Auch nach vorne hat der Fahrer einen exzellenten Panorama-Blick auf den Weg, der mit diesem Auto vor allem auch das Ziel sein sollte.

Vor den Vorder- und hinter den Hinterrädern kommt bei ihm nichts mehr, die Front und das Heck sind im unteren Bereich tief eingezogen.

Unklar ist, in welcher Form der neu und progressiv gestaltete Audi-Schriftzug am AI:Trail-Heck künftig den Weg in und auf die Serienfahrzeuge der Ingolstädter finden wird.

Die Räder zeigen keine klare Trennung zwischen Felge und Reifen, sondern sind Gesamtkunstwerke, die – ungewöhnlich für Geländewagen – auf alles Grobstollige verzichten.

Die gegenläufig öffnenden Türen lassen sich elektrisch per Fernbedienung kommandieren.

Im Audi AI:Trail-Cockpit sind Monitore Mangelware. Vor dem Beifahrer befindet sich ein horizontal ausgerichtetes Handschuhfach.

Das IAA-Showcar setzt auf das Fahrer-Smartphone als Infotainment-Schnittstelle, das an entsprechend prominenter Position oberhalb der Lenksäule thront.

Konsequent ist der vorrangig aus hochwertig gemachten Recycling-Materialien gefertigte, maximal viersitzige AI:Trail-Innenraum auf Praxisnutzen optimiert.

Herausnehmbar sind auch die Rücksitze. Dabei handelt es sich um flexible Hängesitze, ...

... die sich entfernen und am nächsten Baumast aufhängen lassen.

Kofferräume gibt es vorne und hinten, dazu Gimmicks wie ein Fernglas, herausnehmbare Taschenlampen (Foto) oder Trinkflaschen.

Die Licht-Drohnen, die sich normalerweise am Gepäckträger befinden oder bei der Fahrt im Dunkeln rund um das Auto fliegen, können auch für Outdoor-Aktivitäten benutzt werden.

Vier radnah montierte Elektromotoren leisten 320 kW (436 PS) und liefern maximal 1.000 Newtonmeter.

Mit einer Länge von 4,15 Meter und einer Höhe von 1,67 ist der Audi AI:Trail Quattro vier Zentimeter kürzer, aber 16 Zentimeter höher als der aktuelle Q2.

Die gekapselte Batterie des Audi AI:Trail Quattro sitzt im Unterboden. Sie entspricht in etwa dem, was auch den heutigen Serien-E-trons als Energiespeicher dient.

Die Gesamtkapazität soll sich knapp im dreistelligen Kilowattstunden-Bereich bewegen. Das soll auf der Straße für eine WLTP-Reichweite von 400 bis 500 Kilometer und im schweren Gelände für etwa 250 Kilometer reichen.

Der AI:Trail Quattro verzichtet komplett auf Differenziale, Sperren und ein Mehrgang-Getriebe.

Die Übersicht im Audi-Showcar ist übrigens hervorragend - ganz anders als in den meisten derzeitigen SUV-Panzern, bei denen die Schulterlinie oft sehr hoch liegt, was zwangsläufig die Fenster und damit die Rundumsicht schrumpfen lässt.

Die häufigsten Fehler beim Fahren mit Schaltgetriebe

Das bedeuten die Symbole auf Autobahnschildern

Exotische Wohnwagen auf der CMT 2026

Kann die Start-Stopp-Automatik dem Auto schaden?

Gilt ein verschneites Verkehrsschild?