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VW ID.3 Test Qualitätsprobleme
© Achim Hartmann
Seit 1997 setzt Volkswagen, beginnend mit dem Golf IV, Qualitätsmaßstäbe. Der ID.3 kann im ersten Test von auto motor und sport an diese Tradition nicht anknüpfen.
VW ID.3 Test Qualitätsprobleme
© Achim Hartmann
Antrieb und Fahrwerk, so das Urteil der Tester, funktionieren perfekt. So kennt man das von einem Volkswagen.
VW ID.3 Test Qualitätsprobleme
© Jonas Greiner
So eher nicht: Unsauber zusammengefügte Kunststoff-Kanten an der Lenksäule, die Aussparung darunter erlaubt einen freien Blick auf die Technik dahinter.
VW ID.3 Test Qualitätsprobleme
© Achim Hartmann
Also wieder raus, tief Luft holen. Dabei zeigt sich aber, dass Front- und Heckstoßfänger nicht perfekt montiert sind. Jeder Tesla kriegt dafür Punktabzug, dem ID.3 ergeht es kein Stück besser.
VW ID.3 Test Qualitätsprobleme
© Achim Hartmann
Knapp 49.000 Euro ruft VW für den ID.3-Testwagen auf. Dafür darf man eigentlich eine sauber lackierte Motorhaube erwarten. Spätestens beim ersten Mal ...
VW ID.3 Test Qualitätsprobleme
© Achim Hartmann
... Wischwasser-Nachfüllen fällt die eher sprühdosig lackierte Innenseite der Fronthaube auf.
VW ID.3 Test Qualitätsprobleme
© Achim Hartmann
Eine Rückfahrkamera, die immer wieder kein Bild zeigte; ein Navigationssystem das ewig braucht, um die Position zu bestimmen und ohne Online-Informationen auskommen muss; immer wieder "Diese Funktion ist noch nicht verfügbar". Das Infotainment-System des ID.3 funktioniert noch lange nicht so, wie es sein soll.
VW ID.3 Test Qualitätsprobleme
© Achim Hartmann
In einem 200.000-Kilometer-Gebrauchtwagen könnte man über den ausgeleierten Look der Sitze lachen. Im 49.000-Euro-Neuwagen nicht.
VW ID.3 Test Qualitätsprobleme
© Achim Hartmann
Auf der sparsam gefahrenen Eco-Runde schaffte der ID.3 359 Kilometer (16,9 kWh/100 km). Der Gesamt-Testverbrauch (inklusive Autobahn- und Stadtfahrten) lag bei 23,2 kWh/100 km. Das bedeutet: Nach rund 260 Kilometern ist der Akku leer.
Hyundai Ioniq Elektro, Kia e-Niro, Tesla Model 3, VW ID.3
© Achim Hartmann
Ein zweiter ID.3-Testwagen zeigte die meisten der beim ersten beanstandeten Mängel nicht mehr.
VW ID.3 Pro Performance 1st Max Test
© Achim Hartmann
Die Verwendung günstigerer Kunststoffe an manchen Stellen im Innenraum und die weniger sorgfältige Lackierung der Frontdeckel-Innenseite gehört aber bei dem Elektroauto zum Programm: Unter die vordere Haube schaut man weniger oft, denn da steckt kein Motor zum Herzeigen drunter - so in etwa die Argumentation von VW. Und im Innenraum mussten die Wolfsburger offenbar sparen, weil die Batterien teuer sind.
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