Ist das Kunst oder fährt das weg?

Aus der Vogelperspektive zeigt sich, dass das hier keine kleine Idee, sondern eine große Vision ist: Der AVTR ist 2,4 Meter breit und 5,5 Meter lang.

Die nach schräg-oben öffnenden Plexiglastüren gehören zum guten Konzeptauto-Ton.

Platz? Ja. Viel! Weil es weder Knöpfe, noch Schalter oder Displays gibt, wirkt der Innenraum mit der schwebend konstruierter Mittelkonsole und dem geschwungenen Armaturenbrett extrem aufgräumt.

8 Beamer zaubern Science-Fiction-Bilder ins Cockpit. Dirigiert wird der Spaß per Hand und Gestensteuerung.

Ein Beamer projiziert die aktiven Programme in den Hände der Insassen.

Klopf, klopf: Das so genannte "Joypad" ersetzt im Vision AVTR das Lenkrad und immitiert den Herzschlag des Fahrers. Das verstärkt den Eindruck, in einem lebenden Auto zu sitzen.

Vergessen wir mal die ganzen LED-Effekte: Ergonomisch reist es sich im AVTR extrem entspannt.

Klipp-klapp: 33 sechseckige Mini-Spoiler am Heck beeinflussen nicht nur die Aerodynamik, sondern dienen auch der Kommunikation mit der Umwelt.

Licht an: Der Vision AVTR reagiert auf Annäherung. Erst ein zartes Glimmen, dann gehen alle 20.000 LED an.

4 Einzelstücke: Weil kein klassischer Reifenhersteller die beinahe kugelförmigen "Bubble Wheels" bauen wollte, haben die Material-Experten bei Mercedes die Walzen selbst angerührt.

Raus ins Licht: Der AVTR schleicht elektrisch, auf den kompostierbaren Akku müssen wir aber noch mindestens 10 Jahre warten.

Auch wenn die Vision laut Mercedes keine Verbindung zu aktuell bekannten Serienmodellen hat - sie fährt.

Der Vision AVTR fährt aber nicht autonom, auch wenn er es in der Theorie, bzw. ferner Zukunft kann. Hier und heute wird die Studie im S-Klasse-Format über ein zentrales Bedienelement zwischen den beiden Vordersitzen gesteuert.

Das so genannte Joypad erinnert an eine umgedrehte Tupperdose und fühlt sich auch ziemlich genauso an.

Vergessen wir mal den rustikalen Abrollkomfort und freuen uns darüber, ganz ohne Lenkrad saubere Kurvenradien fahren zu können. Egal wie weit die Idee mit so einer Lenkrad-Alternative auf der Mittelkonsole auch in der Zukunft liegen mag - daran kannst du dich gewöhnen.

An den so genannten Krebsgang nicht. Weil im Vision AVTR vier radnahe Elektromotoren verbaut sind und auch die Hinterachse frei lenkbar ist, geht’s eben nicht nur vorwärts, rückwärts, links und rechts, sondern auch um ungefähr 30 Grad seitwärts.

Fahren? Schieben? Driften? Egal, wie man die schräg versetzte Fortbewegungsart auch immer nennen mag: Es fühlt sich kaputt an.

Vier insgesamt 350 kW starke Elektromotoren. Klassische Lithium-Ionen-Akkus statt einer komplett neuen Batterietechnologie, die auf graphenbasierter organischer Zellchemie basieren und völlig frei von seltenen Erden und Metallen sein soll.

Die kompostierbare Batterie eine Luftnummer? Ganz sicher nicht. Sie braucht nur noch mindestens 10 Jahre, bis sie auch nur annähernd in ein Auto passt.

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