Mercedes hat seinen Brennstoffzellen-Lkw weiterentwickelt.

Als Prototyp hatte Mercedes den Brennstoffzellen-Truck GenH2 bereits präsentiert. Jetzt schiebt Daimler Truck die weiterentwickelte Variante unter dem Namen Next GenH2 nach.

Herzstück der Sattelzugmaschine ist weiter die bewährte Brennstoffzelle BZA150 von Hersteller Cellcentric – einem Joint Venture zwischen Daimler Truck und der Volvo Group. Verbaut sind zwei Einheiten mit jeweils 150 kW Leistung.

Dazu kommen der in der vom eActros 600 übernommenen Antriebsachse verbaute E-Motor mit bis zu 370 kW Leistung sowie eine 101 kWh große LFP-Pufferbatterie. Für eine optimale Kraftentfaltung wird eine 4-Gang-Schaltung (inklusive zweier Rückwärtsgänge) eingespannt.

Darum herum hat Daimler Truck zahlreiche weitere Serienkomponenten aus dem batterieelektrischen Mercedes eActros 600 ergänzt. Dazu gehören das aerodynamisch optimierte Führerhaus ...

... samt der aktuellen Generation des Multimedia-Cockpits ...

... sowie die neuesten Sicherheits- und Assistenzsysteme, basierend auf der aktuellen E/E-Architektur.

Als Energieträger setzt Daimler Truck auf flüssigen Wasserstoff. In den beiden vergrößerten Tanks finden davon jetzt bis zu 85 Kilogramm Platz. 

Neu entwickelte Seitenverkleidungen mit integrierten Crash-Elementen verbessern dabei den Schutz der Flüssigwasserstofftanks bei Unfällen.

Für einen Tankvorgang veranschlagt Daimler Truck lediglich 15 Minuten. Der Brennstoffzellen-Lkw steht damit nicht länger an der Zapfsäule als ein herkömmlicher Diesel-Lkw. 

Mit diesem Wasserstoffvorrat schafft der NextGenH2 mit einem Gesamtzuggewicht von etwa 40 Tonnen Reichweiten von bis zu 1.047 Kilometern.

Ende 2026 geht der NextGenH2 mit 100 Exemplaren in die Kundenerprobung. Die Serienproduktion soll frühestens 2030 anlaufen.