E.Go ist zum zweiten Mal insolvent

Der neue e.Go Life soll keine Pakete ausfahren, sondern Menschen in der Stadt lokal emissionsfrei und vor allem günstig ans Ziel bringen.

So liegt das ab Spätsommer lieferbare Basismodell Life 20 mit 14,5-kWh-Batterie bei 15.900 Euro, nach Abzug der Elektro-Kaufprämie bleiben 11 .000 Euro – inklusive Akku, für den keine monatliche Miete anfällt.

Die getestete Topvariante Life 60 (23,5 kWh), mit der jetzt die Produktion beginnt, kostet nach Abzug der Prämie 15.900 Euro. Dazwischen rangiert der e.GO 40 für 13.900 Euro.

Mit Nachdruck wuchtet sich der Stadtfloh aus dem Block, auf den ersten Metern dürften selbst doppelt so starke Verbrennerautos ihre Probleme haben, an ihm dranzubleiben.

Vom tiefen Schwerpunkt durch die im Boden untergebrachten Batterien profitiert das Fahrverhalten. So wirft sich der Life mit Wonne in jede Biegung, die er seitenneigungsarm und neutral durchfährt.

So gut wie nichts zu hören ist vom 60-kW-Bosch-Motor im Heck, lediglich leichte Windgeräusche dringen in den Innenraum. Go-Kart-Gefühle weckt die straffe Abstimmung. Während der Abrollkomfort akzeptabel ausfällt, schütteln tiefere Verwerfungen den Life kräftig durch.

Selbst zwei Meter große Fahrer finden eine akzeptable Position hinter dem kleinen Sportlenkrad.

Solide Bedienelemente, ein kontrastreiches Display und das Infotainment-System von JBL, dessen Funktionsumfang per ...

... Apple CarPlay und Android Auto erweitert werden kann, wirken ebenfalls alles andere als billig.

Vom Kostendruck der Entwickler künden jedoch schlichte Cockpitmaterialien mit scharfkantigen Guss-Graten an den Türtaschen.

Obwohl nur 3,35 Meter lang, bietet es vier vollwertige Sitzplätze und einen 140 Liter fassenden Mini-Kofferraum.

Wer nur zu zweit fährt, legt die hinteren Lehnen um, wodurch sich das Volumen auf üppige 640 Liter erhöht.

Der Kofferraum fasst in der 4-Personen-Bestuhlung nur 140 Liter.

Die Rücksitzlehnen können umgeklappt werden.

An einer wichtigen Stelle will Günther Schuh seinen bisherigen Sparkurs jedoch noch revidieren: Bisher gibt es für den e.GO noch kein Schnellladesystem. Mehr als 3,7 kW können nicht zugeführt werden.

Die Übernahme bereits fertig entwickelter Komponenten aus den Regalen von PSA (Spiegel, Türgriffe etc.) oder Bosch (Antrieb) spart ...

... ebenso Geld. Die Rücklichter von Jokon kosten beispielsweise schlanke 24 Euro und verrichten ihren Dienst genauso ...

... zuverlässig wie speziell designte Exemplare für die eigene Gussformen angefertigt werden müssen.

Die Löcher in der Heckklappe bieten Platz für die Heckleuchten von Hella.

Vier Airbags sind Serie, offizielle Crashtest-Ergebnisse liegen noch nicht vor.

e.Go-Gründer Schuh ist passionierter Sportwagenfahrer. Ultraschmale Winzlingsräder waren deshalb für den Life von Beginn an ausgesprochen.

Um das in Aachen gebaute Auto zu solch günstigen Konditionen anbieten zu können, setzte das Team von Günther Schuh bei Produktion ...

... und Entwicklung an: Statt teure Presswerkzeuge für eine selbsttragende Blechkarosserie anzufertigen, kommt ein Alu-Chassis aus Stangenprofilen zum Einsatz.

Eine komplette Vollladung dauert beim Life 60 jedoch knapp sieben Stunden, was den e.GO von allen Strecken über 145 Kilometer praktisch ausschließt.

Fazit von auto motor und sport-Redakteur Dirk Gulde: Seine clevere Produktionsmethode macht den e.GO zum günstigsten Elektroauto Deutschlands. Bis auf ein Schnellladesystem fehlt es dem äußerst ...

... zackig abgestimmten Life an nichts Wesentlichem, um vier Erwachsene bequem in der Stadt zu transportieren.

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