Mullen Automotive übernimmt Bollinger und ELMS: Weiter auf E-Auto-Start-up-Einkaufstour

Bereits 2020 sollte der Elektro-Pickup Bollinger B2 auf den Markt kommen. Doch nun die Strategieänderung: Das Start-up verschiebt dessen Markteinführung auf unbestimmte Zeit.

01/2022, Bollinger Elektro-Nutzfahrzeug-Chassis

Statt im hart umkämpften Privatkunden-Markt mitzumischen, will sich Bollinger anfangs auf das Geschäft mit gewerblichen sowie Flottenkunden konzentrieren.

Die dafür vorgesehenen Modelle basieren auf dem skalierbaren Chassis, auf dem auch der B2 hätte aufbauen sollen.

Das erlaubt variable Längen, unterschiedliche Nutzlasten sowie Hinter- oder Allradantrieb.

So hätte der B2 in der Serienversion ausgesehen. Ein Elektromotor an jeder Achse hätte den Elektro-Pickup zum Allradler gemacht.

Die Gesamtleistung sollte 458 kW / 623 PS und das maximale Drehmoment 906 Newtonmeter betragen.

Insgesamt hätte der Bollinger 5,27 Meter in der Länge, 2,26 Meter in der Breite (inklusive Außenspiegel) und 1,85 Meter in der Höhe gemessen. Der Radstand war auf 3,53 Meter ausgelegt.

Den Sprint von 0 auf 60 mph (96,6 km/h) sollte der Elektro-Offroader in 4,5 Sekunden absolvieren, bei 161 km/h wäre laut Werksangaben Schluss mit der Beschleunigung gewesen.

Die 1,20 Meter breite und 1,80 Meter lange Ladefläche sollte in den Innenraum verlängert werden können, indem die Rückwand des Cockpits geöffnet und die hinteren Sitze umgeklappt werden.

Obendrein war die Möglichkeit geplant, sperrige Gegenstände von ganz vorne nach ganz hinten durchzuladen.

Falls der B2 später doch noch auf den Markt kommt, bietet er Platz für vier Insassen, wiegt knapp 2,3 Tonnen und soll noch einmal genauso viel zuladen können. Die Anhängelast gibt Bollinger mit 3,4 Tonnen an.