Benziner, Diesel oder Elektro?

Hyundai Kona Benzin, Diesel, Elektro, Exterieur

Hyundai bietet seinen kleinen SUV mit mehr Vielfalt in der Antriebspalette an als jeder andere Hersteller. Nur den Kona gibt es derzeit als Beziner, Diesel und Elektro. Der Hybrid steht bereits in den Startlöchern.

Platz 40: HYUNDAI KONA: Das Modell kommt im Oktober 2019 auf 2.049 Neuzulassungen.

Der Benziner ist die eindeutig geschmeidigere der Verbrennerversionen, der Federungskomfort ist dafür von allen am unharmonischsten.

Allrad gibt es nur für Benzin und Diesel, kostet 1.700 Euro Aufpreis. Die Elektroversion kommt mit Vorderradantrieb aus.

Konventionell und funktionell gestaltetes Cockpit in den Verbrennern, auf Wunsch auch mit frischen Farbakzenten.

Herkömmliche, aber schön gezeichnete Instrumente mit diversen Infos zum 4WD.

In der Mitte sitzt der klassische Wählhebel für die Automatik.

Die Verbrenner bieten ihren Fondpassagieren etwas mehr Kopf- ...

... und Beinfreiheit, sowie einen etwas besseren Sitzkomfort.

Auf der Autobahn kommt der Benziner mit rund sieben Litern aus. Ein freudiger Ausritt in die Berge lässt den Verbrauch gerne auf weit mehr als das Doppelte explodieren.

Der Diesel handhabt sich ähnlich zum Benziner, ist aber hörbar präsenter unterwegs. Dafür federt er eine ganze Ecke angenehmer.

Tritt man den Diesel genehmigt er sich ohne Probleme mehr als 10 Liter auf 100 Kilometern.

Klassisches Felgen- und ausladenderes Kotflügeldesign kennzeichnen die Verbrenner.

Einen Power-Diesel gönnt Hyundai dem Kona nicht. Bei den 136 PS des Testwagens ist Schluss.

Der E-Kona gefällt von Beginn an mit seinem auf Wunsch ansatzlos heftigen und dazu gespenstisch leisen Antritt.

Für eine Ladung von zehn auf 80 Prozent braucht es bei -2 Grad 55 Minuten.

Die Instrumente bekamen hier ein eigenes Layout samt futuristischer Optik.

Drive-Modes und Navigation sind Serie im Elektro. Letztere kostet bei den Verbrennern 850 Euro.

Gecleante Mittelkonsole mit Drucktasten für die Gangwahl und unpraktischem Unterflurfach.

Die 64 kWh großen Lithium-Polymer-Akkus sind im Fahrzeugboden und, höher bauend, unter der Rücksitzbank montiert, was zu etwas weniger Raum auf der Rückbank führt.

Der Elektro verfügt über ein verspieltes Raddesign als Signal des Andersseins.

Der Kona wiegt mit 1.720 Kilogramm Leergewicht am meisten, darf aber mit 450 Kilogramm auch am meisten zuladen.

Der Kofferraum fasst mit 332 bis 1114 Liter marginal weniger als die Verbrenner.

Während sich der Autobahnverbrauch bei den Verbrennern gut verdoppelt, sind es beim Elektro statt 12,7 kWh schon 36,2 kWh – mithin ungefähr Faktor drei.

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