1977 Chevrolet K5 Blazer-E auf der SEMA: Elektrische Überraschung unter der Haube

Nix V8: Dieser Geländewagen-Oldie trägt Chevrolets nachrüstbaren Elektro-Antriebsstrang in sich.

Anders als beim letztjährigen E10 sollte beim Blazer-Umbau kein auffälliges Tuning-Auto entstehen. Stattdessen sah die Aufgabenstellung vor, so viel wie möglich vom Originalauto zu erhalten.

Also nahm das Chevrolet-Team beim K5 eher eine sensibel durchgeführte Komplett-Restaurierung in Angriff.

Der fortan "Electric Connect and Cruise" genannte und für zahlreiche GM-Modelle adaptierbare E-Crate-Antrieb besteht zu 90 Prozent aus Komponenten des Chevrolet Bolt EV.

Die Leistung steigt durch den Umbau von 177 auf 203 PS, während das maximale Drehmoment im vertretbaren Rahmen von 407 auf 361 Newtonmeter sinkt.

Natürlich ziehen auch die nötigen Wechselrichter und Leistungswandler sowie Kabelbäume ein.

Im Kofferraum platziert Chevrolet die Batterie des Bolt EV, die mit 400-Volt-Technik arbeitet und eine Kapazität von 60 Kilowattstunden aufweist.

Dank eines elektronischen Steuergerätes lassen sich die originalen Intrumente weiterverwenden. Über den Ladezustand der Batterie wird beispielsweise auf der ursprünglichen Kraftstoffanzeige informiert.

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