Kia PV7 Premiere in Hannover

Kia hat vor der Weltpremiere erste Teaserbilder veröffentlicht und zeigt damit einen Elektrovan in Transporter- und Pkw-Anmutung. Das passt zum PBV-Ansatz, also "Purpose Built Vehicle", bei dem es um verschiedene Aufbauten für unterschiedliche Einsätze geht.

Optisch wirkt der PV7 weniger futuristisch als die früher gezeigte Studie. Die Linien orientieren sich erkennbar am kleineren Kia PV5, inklusive Dreiecksfenster hinter der A-Säule und segmentierter Front.

Auch die hohe Front mit bogenförmigen LED-Tagfahrleuchten ist auf den Bildern zu erkennen. Konkrete technische Daten nennt Kia bislang nicht.

Größe und Plattform als Eckpfeiler

Fest steht nur die Basis: Der PV7 baut wie der PV5 auf der E-GMP.S auf, also Kias "Electric Global Modular Platform for Service" für Nutzfahrzeuge. Für den deutschen Markt ist das vor allem deshalb wichtig, weil die Plattform die Bandbreite von Cargo- bis Shuttle-Versionen vorgibt.

Zur Größe gibt es bislang nur einen Richtwert aus der Studie: rund 5,3 Meter Länge. Das ist ungefähr ein halber Meter mehr als beim PV5.

Damit liegt der PV7 ziemlich genau zwischen kurzer und langer Version von Ford Transit/Tourneo Custom. Diese Elektro-Varianten gehören damit zu den naheliegenden Gegnern, wenn Kia in Europa angreifen will.

Praktische Details im Teaser

Ein auffälliges Detail ist das Heck: Kia zeigt zwei Lösungen. Neben der klassischen nach oben schwingenden Heckklappe gibt es auch seitlich öffnende Flügeltüren mit außenliegenden Scharnieren.

Beim Ladeanschluss deutet das Video eine andere Lösung als beim PV5 an. Während der PV5 als "Nasenlader" vorn lädt, sind beim PV7 Ladeklappen rechts hinten zu erkennen.

Offen bleiben Antrieb und Ladetechnik. Spannend wird vor allem die Frage nach 400-Volt oder 800-Volt: Der PV5 nutzt 400 Volt, und beim PV7 wäre eine 800-Volt-Architektur der naheliegende Hebel für schnelleres Laden – bestätigt ist das aber noch nicht.