Ziehen mit Strom – VLE 400 4MATIC im Fokus
15.09.2026 - 15:18 Uhr
Der Mercedes VLE 400 4MATIC ist in Deutschland ab 78.452 Euro bestellbar und darf 2,5 Tonnen ziehen. Hier kommt der Daten-Check rund um Gespannbetrieb, Reichweite und Laden – und was davon im Alltag wirklich zählt.
Die große Zahl für Camper und Hängerfahrer ist die Anhängelast 2,5 t – das entspricht etwa dem Gewicht eines mittelgroßen Pferdeanhängers mit zwei Tieren. Dazu nennt Mercedes eine Stützlast von 100 kg, also die Last, die senkrecht auf der Anhängerkupplung liegt.
Für den Gespannbetrieb sind zwei Helfer genannt: ESP-Anhängerstabilisierung und Anhängerrangier-Assistent. Anhängerstabilisierung ist die elektronische Dämpfung von Schlingerbewegungen, ähnlich wie ein unsichtbarer "Gegenlenk"-Impuls über Bremsen und Antrieb.
Der Rangier-Assistent zielt auf langsames, kontrolliertes Zurücksetzen mit Anhänger, also genau die stressige Situation am Stellplatz oder Slip. Entscheidend bleibt trotzdem: Mit Anhänger steigt der Energiebedarf deutlich, und damit sinkt die reale Reichweite spürbar.
Allrad-Traktion und Leistungsdaten
Der VLE 400 4MATIC bringt 310 kW Systemleistung und beschleunigt in 6,5 s von 0–100 km/h. Das ist für ein großes Fahrzeug eher Oberklasse-Niveau und vor allem beim Einfädeln mit voller Beladung relevant.
4MATIC steht hier für elektrischen Allrad mit zusätzlichem E-Motor an der Hinterachse. Mehr Traktion bedeutet: Beim Anfahren mit schwerem Anhänger oder auf nasser Rampe verteilt das System die Kraft auf mehr Reifen, statt nur an der Vorderachse zu "scharren".
Als Höchstgeschwindigkeit werden 180 km/h genannt. Für das Ziehen zählt das weniger als die Stabilität und Kraftreserve, aber es ordnet das Auto klar als langstreckentaugliches Reiseauto ein.
Reichweite, Laden und Preis Deutschland
Mercedes nennt für den VLE 400 4MATIC eine Batterie mit 115 kWh nutzbarer Kapazität und bis zu 654 km WLTP-Reichweite. WLTP ist ein Normwert aus einem definierten Messzyklus, also eine Vergleichsgröße – mit Anhänger fällt die Praxis typischerweise deutlich darunter.
Beim Laden wird eine 800-Volt-Architektur genannt, also ein Hochvolt-System wie bei vielen Schnelllade-E-Autos der neueren Generation. Damit soll DC-Laden mit bis zu 300 kW möglich sein; Mercedes nennt als Richtwert 10 auf 80 Prozent in 25 Minuten.
Preislich startet der VLE 400 4MATIC in Deutschland als Fünfsitzer bei 78.452 Euro, als Sechssitzer bei 78.909 Euro. Für Käufer heißt das: Der Allrad-VLE ist kein Sparmodell, er verkauft seinen Mehrwert über Zugfähigkeit und Traktion.
