Mercedes G-Klasse: Ein Rückblick

Mercedes G-Klasse: Ein Rückblick

Einfach nur ein Auto? Das ist der Mercedes G bestimmt nicht. Eher schon ist der Geländewagen ein Legendewagen: robust, teuer und zeitlos.

40 Jahre Mercedes G auf einem Bild: Um das aktuelle Modell herum stehen die Vorgänger-Baureihen 460 und 463.

Bemerkenswert: Für 39 Jahre G genügten zwei Baureihen: Das Urmodell 460 mit zuschaltbarem Allradantrieb und ab 1990 der G 463 mit Permanent-Allrad.

Schon früh steht die endgültige Form fest, wie Aufnahmen von Prototypen zeigen.

Weil alpenländische Wege schmal sind, soll der G nicht breiter sein als 1,70 Meter. Weil er außerdem sehr hoch ist, wird das dem G jahrzehntelang bei der Fahrdynamik zu schaffen machen.

Wichtig sind den Entwicklern große Böschungswinkel. Die Überhänge fallen entsprechend kurz aus.

Das Lastenheft sieht zwei Versionen mit 2.400 und 2.850 mm Radstand vor.

Im Gelände kommt der G ziemlich weit, die Werte beeindrucken.

Allradantrieb und Verteilergetriebe entwickelt Steyr-Daimler-Puch in Graz, Motoren und Schalt- oder Automatikgetriebe kommen von Mercedes.

Leiterrahmen und Starrachsen garantieren Robustheit auch bei rüder Behandlung.

Mercedes erprobt den G gewohnt gründlich, hier 1984 auf der Schlechtwegestrecke der Einfahrbahn im Werk Untertürkheim. Dem G folgt ein Lkw der Neuen Generation (NG).

Die Feuerwehr fuhr und fährt G. Schnell war der Geländewagen jedoch auch als 280 GE nicht.

Anfangs bietet Mercedes vier Motoren an: Die Benziner 230 G (Bild), 280 GE sowie die beiden Diesel 240 GD und 300 GD.

Nachdem 1999 der G 55 als erster offizieller AMG-G vorgestellt wird, steigt die Leistung des Topmodells ständig weiter: 2004 kommt der V8 im G 55 AMG Kompressor (Bild) auf 476 und ab 2007 auf 500 PS.

Der Aufbau mit separatem Rahmen macht es leicht, unterschiedliche Karosserien anzubieten.

Die kurioseste Variante ist der Pickup. Durchgesetzt hat sich diese Karosseriversion aber nicht.

Mit langem Radstand und Blech-Seitenteilen ergibt sich ein sehr geländegängiger Kleintransporter.

Der Raum reicht nicht? Mercedes bietet ab 1987 ein Fahrgestell mit Fahrerhaus an, auf das diverse Aufbauten gesetzt werden können. Das Bild zeigt einen 290 GD. Der Turbodiesel kommt 1992 ins Programm.

Am 15. Mai 1982 beginnt die Aufwertung des G: Das Vierspeichen-Lenkrad aus der S-Klasse ersetzt das zweispeichige Transporterlenkrad. Ab 1983 hat der 230 GE eine Servolenkung und ab 1985 gibt's eine Zentralverriegelung.

Im Mai 1990 kommt der komfortablere 463 auf den Markt. Die neue Baureihe hat permanenten Allradantrieb, ein Limousinen-ähnliches Interieur mit Edelholz und ab 1994 ein abschaltbares ABS serienmäßig.

Die Motoren werden stetig stärker: 1991 kommt der erste Turbodiesel (350 GD Turbodiesel, 136 PS), 1993 in einer Sonderserie der erste V8 (500 GE, 241 PS).

Jacky Ickx und Claude Brasseur fahren 1982 und 1983 mit einem 280 GE die Rallye Paris-Algier-Dakar. Sie erreichen 1982 den fünften Platz und gewinnen 1983.

Weltenbummler Gunther Holtorf zeigt, wozu ein G in der Lage ist, wenn man ihn nur gut pflegt und ordentlich ausführt: Er bereist mit Otto, einem langen 300 GD, 215 Länder und legt dabei rund 900.000 Kilometer zurück.

Der Papst bekommt 1980 ein neues Papamobil auf Basis eines 230 G und nutzt dieses Fahrzeug unter anderem bei seinem Deutschlandbesuch.

Weitere G folgen, hier grüßt Papst Benedikt aus einem G 500. Das Bild ist aus dem Jahr 2007.

Die Edition Pur kommt 2009 zum 30. Geburtstag der Baureihe auf den Markt. Die Basis für das Sondermodell ist die Nutzfahrzeug- und Militärvariante 461.

Das australische Militär will eine 6x6-Version des G, Mercedes liefert ab 2009. Und wo das 6x6-Fahrgestell schon mal da ist, kommt der 544-PS-V8 von AMG rein und fertig ist der G 63 AMG 6x6.

Die Idee mit den Portalachsen funktioniert nicht nur mit zwei, sondern auch mit zwei Achsen. Der G 500 4x4 Quadrat hat 422 PS, 45 Zentimeter Bodenfreiheit und kann durch ein Meter tiefes Wasser fahren. Ach ja, auffällig ist er auch.

Im Sommer 2017 rollt der 300.000ste G aus der Fertigungshalle in Graz. Die Lackierung in Designo Mauritius-Blau ist das Ergebnis einer Social-Media-Umfrage.

Zum Schluss gibt's nochmal Nachschlag: 2016 bekommt der G 500 mit dem Vierliter-Biturbo M 176 nicht nur 422 PS und 610 Nm, sondern auch einen mit dem AMG GT verwandten Antrieb. Das Werk in Graz baut 20.000 G - doppelt so viele wie 1979 geplant.

Der Nachfolger klattert da schon längst über die Teststrecke auf dem Grazer Hausberg Schöckl. Getarnt natürlich. Doch kaum ein Auto lässt sich so schwer tarnen wie der G.

Das Seriendesign des neuen G orientiert sich so gekonnt am Vorgänger, dass ungetarnte Erprobungsfahrzeuge vermutlich weniger aufgefallen wären als jene mit der Erlkönig-Folie.

Während sich die Karosserie bis 2018 nicht grundsätzlich geändert hat, blieb innen kaum etwas beim Alten. Anfangs war noch sichtbar, dass die Nutzfahrzeug-Sparte für den G zuständig ist.

Späte Modell sind da schon deutlich luxuriöser. Die Position der mittleren Lüftungsdüsen und der Handbremse überlebte sogar den Modellwechsel vom G 461 zum G 463.

Zum Schluss gibt's Comand-Navi mit aufgesetztem Bildschirm, Designo-Ledersitze, ein handliches Lenkrad und einen Tacho bis 280. Immer noch da: Beifahrer-Haltegriff und Handbremshebel.

Die offene Version entwickelt sich vom Planwagen zum Luxus-Cabrio.

Richtig exklusiv wird es, als Mercedes Cabrio, Langversion und AMG-V12 mit Maybach kreuzt: Der Maybach G 650 entsteht nur 99-mal.

Zur Präsentation des neuen G erscheint der alte in einem Block, sieht aus wie ein in Bernstein konserviertes Urviech.

Der Neue bleibt so geländegängig wie der Alte war, fährt dafür auf der Straße viel besser. Das liegt unter anderem an der Einzelradaufhängung vorn und der breiteren Spur.

Den neuen G gibt es mit V8 als G 500 und G 63 sowie dem neuen Reihensechszylinder-Diesel OM 656. Die Preise beginnen zum Verkaufsstart bei 95.000 Euro.

Im Mai 2018 beginnt die Produktion des neuen G.

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