Treffen der Brutalsten

Lamborghini Miura und Aventador, Impressionen, Generationen-Treffen

Links der Aventador, rechts der Miura - im Generationentreffen fühlen wir beiden auf den Zahn.

Wir sind unterwegs auf den Spuren des berühmtesten Werksfahrers der Marke mit dem Stierlogo.

Im berühmtesten Lamborghini, dem Miura SV - und seinem wildesten Nachfolger, dem Aventador SV.

Ein Bild sagt mehr als tausend Maße: Hinter dem Miura wirkt der Aventador riesig.

Der ultraflache Sportler entwächst scheinbar dem Asphalt.

So etwas ernsthaft Schönes wie den Miura gab es seitdem nie mehr. Vorher waren die Lamborghini, nun ja, weder schön noch ernsthaft. Danach trat vor allem ihre Brutalität in den Vordergrund.

1971 reichten noch 385 PS um sich das &bdquoSuper“ vor dem &bdquoSportwagen“ zu sichern.

Brutalität in Vollendung: der 750 PS starke Aventador SV.

Der Aventador durchbohrt die Hügel auf der Suche nach dem schnellsten Weg.

Im Aventador liegt der 6,5-Liter-V12 längs, im Miura ist der Vierliter-V12 quer eingebaut.

Im Gegensatz dazu fließt der Lamborghini Miura sanft mit den Hügeln.

Hier fürs Foto kriechen beide im ersten Gang. Das Bild gibt die kauernde Sitzposition im Miura nicht annähernd wieder. Wehe, wenn gegengelenkt werden muss.

Beide können die Ruhe der Berge empfindlich stören. Der Miura fräst sich durchs Drehzahl- und Frequenzband – ohrenbetäubend überpegelt.

Der Aventador ist ebenfalls markerschütternd laut, aber definierter im Ton, heult wie die Formel 1 der 70er, brabbelt im Schiebebetrieb und beweist, dass die Verbrennung in einem Hubkolbenmotor nur eine notdürftig gezähmte Explosion ist.

Im Miura dominiert die Mechanik. Diese muss der Fahrer niederringen.

Am schlimmsten trifft es den Gasfuß: Sein Spann klemmt im spitzen Winkel fast am Schienbein, um das stehende Pedal zu erreichen.

Ein Blick auf das 70er-Design im Miura.

Es gelingt kaum, den V12 zu beruhigen.

Bei Standgas säuft er ab, niedrige Drehzahlen lassen ihn unwillig bocken, er verschluckt sich unter 2.500/min.

Der Aventador übernimmt mechanische Schuftereien für seinen Fahrer.

Alles flutscht wie in einer Rennsimulation. Die Lenkung servounterstützt, das Bremspedal ebenso.

Und fürs Schalten reicht der Paddelbefehl.

Was der Fahrer beherrschen muss? Die Querkräfte. Die haltstarken Sitzschalen bieten dem Fahrer dabei die nötige Unterstützung.

Es braucht Mut, einen Aventador wirklich schnell zu fahren. Im Miura ist es eher Todesverachtung. Es gibt Highspeed-Überlieferungen von 180 Sachen und mehr, welche die Miura durch die Felder in der Ebene erreicht haben.

Heute gängeln Blitzer und Berufsverkehr den Vorwärtsdrang - Pech für den Aventador SV. Ein Hoch auf die gute alte Zeit und den Miura!

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