Citroën CX (1974 bis 1991) Schwachstellen, Preise

Anders als seine beiden Vorgänger wird der CX erst jetzt als Klassiker wahrgenommen. Wir checken den DS-Erben Citroën CX.

1974 war es als der CX die DS ablöste. Etwas weniger avantgardistisch und revolutionär - trotzdem unverkennbar Citroën. Das fließende Blech des CX hat aber leider mit starkem Rostbefall zu kämpfen.

Bedien-Satelliten neben dem Lenkrad und Lupentacho sind typisch für die erste CX-Baureihe bis 1985. Das Einspeichenlenkrad sowieso.

Details wie der Lupentacho der ersten CX-Baureihe sind eben jene, die einen Citroën von der Masse abheben.

1985 erhielt der CX ein Facelift. Während die erste Baureihe noch auf schmale Chrom-Stoßstangen setzt, kommen ab 1985 großflächige Kunststoff-Stoßstangen zum Einsatz (linkes Fahrzeug).

Fahrzeuge der zweiten Serie sind etwas besser vor der braunen Pest geschützt. Trotzdem ist auch der CX nach dem Facelift alles andere als vorbildlich in seiner Rostvorsorge. Nahezu alle Zierleisten können umliegenden Rostbefall an der Karosserie provozieren...

Gleiches gilt für die Unterseite der Kofferraumklappe und der Türen, den unteren Teil der A-Säule, die Schweller mitsamt deren Verkleidungsblechen und den Hilfsrahmen. Auch die hinteren Radhäuser sind gefährdet.

Egal ob erste Serie oder zweite Serie mit Plastik-Anbauteilen. Der CX passt nach wie vor perfekt ins Pariser Stadtbild.

Citroën CX 25 TRD Turbo 2 Break, Cockpit, Lenkrad

Leider ist mit der Modellpflege Mitte der 80er auch etwas Avantgarde im Interieur abhanden gekommen. Der schrullige Lupentacho wurde durch konventionelle Rundinstrumente ersetzt.

Egal ob Serie I oder II. Quer eingebauter Motor und Frontantrieb besitzen alle CX.

Der CX besitzt ebenfalls die Hydropneumatik als unkonventionelles Technikmerkmal.

Wie beim Vorgänger DS sollte das Hydrauliksystem den Wagen bei abgestelltem Motor einige Minuten in Betriebshöhe halten. Bei längerer Standzeit legt sich der CX nahe an den Asphalt.

Wie auch schon beim DS gibt es auch den CX als praktischen Kombi.

Citroën CX 25 TRD Turbo 2 Break, Frontansicht

Der CX Break besitzt die gleichen technischen Merkmale und Schwächen wie das Limousinen-Pendant.

Citroën CX 25 TRD Turbo 2 Break, Marc Hug, Heckansicht

Dabei bietet er schon fast absurd viel Stauraum. Über 2.000 Liter Ladevolumen sind eine Ansage.

Der CX Break wurde aufgrund seiner Länge und des Platzangebots für manch skurille Umbaut genutzt. In der Regel waren es aber meist Modifikationen zum Kranken- oder Bestattungswagen.

Der GTI Turbo mit Flügelwerk und aufgeladenem Vier-Zylinder galt als sportliches Top-Modell der CX-Baureihe.

So manch einer kennt den CX vielleicht noch als Dienstwagen vom fiktiven Kriminalhauptkommissar Horst Schimanski des Duisburger Tatorts.

Neben seinen Talenten als Dienstwagen und Raumgleiter bewies der CX sein Potential auch im Motorsport. Hier bei der Paris-Dakar.

Sein Multi-Talent bewies der CX als verlängerte Version auch als Staatslimousine im Dienste der DDR.

Classic-Analytics listet den Citroën CX im Zustand 2 mit rund 10.500 Euro. Autos im Zustand 4 liegen im bei ca. 2.800 Euro. Die Ersatzteilsituation entspricht der des Citroën DS vor etwa 20 Jahren: Originalteile sind fast ausverkauft, und die Nachfertigungen laufen erst an.

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