Eine von drei Limousinen der Marke

Bei seiner Vorstellung im Jahr 1993 galt er als eine der radikalsten und anspruchsvollsten Limousinen der Welt.

Der EB112 gilt als Vorgänger von Veyron und Chiron.

Der EB112-Kühlergrill legte den Grundstein für die Kühlergrilloptik, die zehn Jahre später den Bugatti Veyron zierte.

Der EB112 gilt als Vorgänger von Veyron und Chiron.

Der Schöpfer des EB112, Giorgetto Giugiaro, gilt heute als Ikone unter den Fahrzeugdesignern.

Der Name EB112 geht auf den 112. Geburtstag von Ettore Bugatti zurück.

Dieser Bugatti EB 112 wurde tatsächlich in der Bugatti-Fabrik gebaut. Fertig wurde er allerdings damals nicht.

Denn da kam 1995 die Pleite der wiederbelebten Automarke dazwischen.

Ein Geschäftsmann ersteigerte den unfertigen EB 112 sowie Teile, die für ein zweites Auto reichten.

Er ließ beide fertigstellen.

Dieser hier, die Chassisnummer #39002, wurde nun über den Händler Schaltkulisse verkauft.

Vor dem Verkauf ließ der Händler aus Taufkirchen bei München den EB 112 im Werk fotografieren.

Romano Artioli, der 1987 die Markenrechte für Bugatti erworben hatte, ließ ein futuristisches Werk voller Bugatti-Designzitate bauen.

Die "Fabbrica Blu" steht in Wurfweite zu Modena an der A22.

Giorgetto Giugiaros Firma Italdesign hatte den EB 112 gestaltet und den Prototypen gebaut, der 1993 in Genf stand.

Die Serienversion erhielt unter anderem einen größeren Kühlergrill.

Das Heck mit der Mittennaht zitiert den Bugatti Typ 57 Atlantic, dessen Aluminiumkarosserie genietet war.

Kaum zu glauben: Der EB 112 ist in etwa so groß wie ein Mercedes C 140.

Im Vergleich zu einem Mercedes 600 Coupé hätte der Bugatti allerdings etwa das Doppelte gekostet: 400.000 Mark sollte 1993 der Neupreis betragen.

Zum Zeitpunkt der Pleite lagen 12 Bestellungen für den Viertürer vor.

Nur einer, dieser hier, wurde noch in der Fabrik begonnen, zu bauen.

Das gäbe es heute nicht mehr und war auch Anfang der Neunziger schon eine Seltenheit: Schalthebel für ein Sechsgang-Schaltgetriebe in einer Luxuslimousine.

Das schlichte Interieur erinnert am ehesten noch an einen Bentley aus dieser Zeit.

Der italienische Hersteller Poltrona Frau lieferte das Leder die Sitze - und einen passenden Koffersatz.

Chassis Nummer #39002 hat heute 3.900 Kilometer auf der Uhr.

Schwer zu sagen, ob hinten jemals jemand saß.

Typenschild mit eingeschlagener Fahrgestellnummer. Es gibt ein weiteres Exemplar und einen Prototypen. Alle drei sollen funktionsfähig sein.

Der V12-Saugmotor ist hinter der Vorderachse eingebaut.

Bugatti hat den Motor des EB 110 um 180 gedreht, den Hubraum von 3,5 auf sechs Liter erhöht und die vier Turbolader weggelassen.

Vom EB 110 baute Bugatti 134 Stück.

Der EB 112 ist ein Stück Autombilhistorie, das fährt - bei Bedarf sogar verdammt schnell - und dabei noch gut aussieht.

So sah der Prototyp aus, der 1993 auf dem Genfer Autosalon stand.

Kaum zu glauben: Die Abmssungen entsprechen in etwa einem Mercedes 600 SEC der Baureihe W140. Der Bugatti (Bild) ist jedoch nicht nur optisch leichter, sondern auch wegen seines Karbonchassis: 1.750 Kilogramm gab Bugatti an - 500 kg weniger als Mercedes für das Zwölfzylinder-Coupé mit dem Spitznamen "Mörderbiene".

Mercedes-Benz 600 SEC/CL 600, Frontansicht

Seinen Spitznamen hat das Coupé der Baureihe C 140 wegen seiner großen Scheinwerfer. Der 600 galt damals als eines der besten Autos, das man für Geld kaufen konnte. Im Vergleich zum geplanten Neupreis des Bugatti war der Mercedes ein Schnäppchen: Für 400.000 Mark hätte es zum Coupé noch eine S-Klasse Limousine dazu gegeben.

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