Die Unterschiede im Vergleich: Die oberen Bilder aus dem Audi-Archiv zeigen das Rekordauto von 1986, unten ist das Auto zu sehen, das RM Sotheby's in Monterey versteigert. Das Rekordauto hat Lufteinlässe anstelle der Scheinwerfer, deutlich breitere Räder und Reifen, ausgestellte Radläufe, andere Schürzen und Aufkleber sowie das breite Leuchtenband der US-Versionen. Der Auspuff endet auf Höhe der rechten hinteren Tür. Außenspiegel und Radioantenne fehlen.

Links die Bilder des Talladega-Rekordautos aus dem Audi-Archiv, rechts die Aufnahmen des Auktionsautos: nur wenige sichtbare Gemeinsamkeiten.

Bobby Unser erreichte am 24. März 1986 mit dem Audi 5000 CS Turbo Quattro auf dem Talladega Speedway eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 206,8 mph (332,9 km/h). Ein neuer Rekord für Allradautos und schneller als ein Gruppe-C-Rennwagen, der im November 1985 auf demselben Kurs eine Rundengeschwindigkeit von 204,2 mph erreicht hatte, wie Audi mit einer Pressemitteilung vom 06. Mai 1986 vermeldete.

Boge lieferte die Federn und Stoßdämpfer für das Fahrwerk, Michelin die Reifen und Shell den bleifreien Sprit sowie das Motorenöl für die Rekordfahrt.

Der Rekord-Audi hat einen Cw-Wert von 0,33.

Ein Käfig versteift die Karosserie, der Fahrer sitzt im Sinne einer besseren Gewichtsverteilung weit hinten. 

Den 2,2-Liter-Fünfzylinder mit Vierventil-Zylinderkopf bringen 3,2 bar Ladedruck auf 650 PS. Der Motor hat einen Block aus der Serie, eine Bosch Motronik-Einspritzung und Trockensumpfschmierung.

Drei Jahre später schickte Audi erneut ein Rekordauto auf einen Rundkurs. Diesmal war es ein 200 Turbo Quattro mit einem Fünfventil-Fünfzylinder.

Im Jahr 1989 ging Audi in Nardo auf Rekordjagd.

Bei über 300 km/h fielen zwei Weltrekorde und neun internationale Klassenrekorde.

Der Fünfzylinder mit Fünfventil-Zylinderkopf leistet 650 PS.

Im Nardo-Rekordauto stammt das Lenkrad aus dem Serienauto.