VW XL1 im Test

Geht das wirklich: ein Auto, das sich mit weniger als einem Liter Sprit 100 Kilometer weit bewegen lässt?

Der VW XL1 bei auto motor und sport: ein Hybrid-Exot im harten Alltagstest.

In der Innenstadt wirkt der XL1 wie ein eben gelandetes UFO.

Die Türen des VW XL1 schwirren hoch und geben einen erstaunlich großen Einstieg frei.

Die Karosserie wurde rein nach aerodynamischen Gesichtspunkten gestaltet.

Nach zweieinhalb Stunden sind die Akkus wieder voll geladen.

Nachfüllen unerwünscht: Der Öleinfüllstutzen des Zweizylinders ist verplombt.

Die bequemen, verstellbaren CFK-Sitze mit VW-Stoffbezug wiegen jeweils acht Kilogramm. Der Beifahrer sitzt um 27 Zentimeter nach hinten versetzt.

Nicht gerade futuristisch zeigt sich der Innenraum mit Elementen des VW Up.

Der VW XL1 verfügt über einen Berührungsbildschirm für Information und Unterhaltung.

Wie früher wird im XL1 das Fenster heruntergekurbelt – das spart Gewicht.

Die kleinen Seitenscheiben bestehen aus leichtem Polycarbonat statt Glas.

Gewöhnungsbedürftig: Als Rückspiegelersatz dienen Kameras samt Monitoren.

Dank weit ausgeschnittener Flügeltüren gelingt der Einstieg recht einfach.

Das Ladegerät in Form eines PC-Towers lässt sich im Heck verstauen.

Der Kofferraum im Heck des VW XL1 befindet sich hinter dem Antriebsstrang und schluckt bis zu 100 Liter Gepäck.

Agil lenkt der XL1 ein, wird aber von seinen schmalen Reifen eingebremst.

Der cW-Wert gleicht mit 0,186 dem des Schlörwagens, die Stirnfläche von 1,5 Quadratmeter ist rund doppelt so hoch wie beim ARVW.

Tatsächlich kommt er im Test allerdings auf eine elektrische Reichweite von 47 km.

Fazit: Das extreme Konzept des VW XL1 verlangt nach extremen Zugeständnissen bei Platzangebot und Antriebskomfort sowie bei der Ausstattung.

Doch dafür lässt sich der Zweisitzer auch extrem sparsam bewegen.