Erste Mitfahrt im neuen Elfer

Letzte Erprobungskilometer mit dem neuen Porsche 992. Noch ist der 991-nachfolger getarnt. Doch die Porsche-Jungs haben ein paar kurvige Straßen aufgetan um auto motor und sport zu zeigen, wie der aktuelle Sachstand ist.

Interessiert immer bei einem neuen Elfer: Wurde die Karosserie größer, der Motor stärker, das Handling agiler? Fans achten ganz genau auf das Gewicht - Porsche übrigens auch.

Und, was wiegt er, der neue Elfer? Kein Kommentar. Wir schätzen: 30 bis 50 kg mehr.

Macht aber nix, die vorne 20 Millimeter breitere Spur pro Seite beseitigt das Einlenk-Untersteuern des aktuellen Carrera. Weil der hintere Stabilisator weicher ausfallen kann, behält das kurveninnere Hinterrad länger Bodenkontakt.

Weshalb wiederum die 305 Millimeter breiten 21-Zoll-Reifen mehr Kraft in Vortrieb umsetzen können. Und du am Lenkrad alles das merkst, zugleich durch die transparent arbeitende Lenkung immer genau weißt, was an der Vorderachse Sache ist.

Im Heck tobt weiter der Boxer der S-Variante, die als erste auf den Markt kommt, mit Hinter- oder Allradantrieb. Launchkontrolliert soll der 992 in rund 3,7 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h spurten, das aktuelle Modell benötigt 3,9 Sekunden.

Er muss doch größer geworden sein, oder? Nun, zwei Zentimeter in der Länge, fünf Millimeter in der Höhe.

Der Radstand bleibt mit 2,45 Meter unverändert, die Breite entspricht mit 1,85 Metern dem heutigen GTS.

Schmäler wird der Carrera auch ohne S nicht mehr, breiter nur noch der Turbo.

Ab über die Golden Gate Bridge: Der Morgendunst liegt noch über der Bucht, als der Tross leicht getarnter 992 aufbricht.

Noch jedoch schaltet das Doppelkupplungsgetriebe oft in den achten Gang, hält das Dreiliter-Aggregat niedrigen Drehzahlbereich, spart Kraftstoff.

Wer das Mehrgewicht des PDK nicht akzeptieren möchte, kann gerne weiterhin manuelles Siebengang-Schaltgetriebe bestellen. Machen in nennenswerter Anzahl übrigens nur die US-Kunden. Also jammert nicht, ihr 911-Fans. Der 992 wird großartig.

San Francisco liegt bald hinter den vier leicht getarnten Carrera 2-Erprobungsfahrzeugen, der nun 450 statt 420 PS starke Boxermotor schickt kehlig-tiefes Gurgeln durch die Sportabgasanlage auf den Highway.

Matthias Hofstetter, Projektleiter Antrieb Baureihen 911/718: "Die Modifikationen an den Motoren fallen umfangreicher aus, als es die Daten vermuten lassen:"

Porsche 911 (992) Erlkönig Erprobung August Achleitner

August Achleitner, Baureihen-Leiter 911/718: "Wenn uns überhaupt etwas umtreibt, dann die Software. Die Mechanik ist unproblematisch."

Jens Dralle über den neuen Porsche 992: Der 992 liefert jene Agilität, die Fans erwarten. Nein, noch mehr. Und er taugt als Sportwagen für jeden Tag. Einige Design-Details wie Türgriffe, Instrumente und Getriebe-Wählhebel verwirren, das Fahrgefühl jedoch nicht.

Upps, unser Erlkönig-Fotograf konnte den neuen Porsche 911 fast ungetarnt abschießen.

Die Unterscheide zum aktuellen Modell fallen direkt auf.

Direkt an der Front ist die konturierte Haube zu erkennen, die nach vorne hin gerade mit dem Stoßfänger abschließt.

Dieser zeigt sich in der neuen Generation mit einer neu gestalteten Schürze und neuen Frontsplitter.

Die Spiegel stehen nach wie vor auf der Türbrüstung, ...

... allerdings erscheinen die Schweller verändert und auch Bügeltürgriffe sind nun in die Karosserie flach integriert.

Die größten Veränderungen lassen sich am Heck ausmachen. Die Kühlerlamellenerscheinen dreidimensionaler, ...

... , noch abgeklebt ist in der Mitte eine dritte Heckleuchte auszumachen.

Das Heck wirkt länger und kantiger, wird zur Schürze hin von einem durchgehenden LED-Band dominiert. Weiter unten rücken die Auspuffendrohre mehr gen Mitte und lassen Raum für eine neugestaltete Schürze.

Dieses Foto auf Instagram zeigte bereits vor einigen Wochen, wie das Heck ungetarnt aussieht.

Das Modell wird im Herbst 2018 auf den Markt kommen und auch in zwei Hybrid-Versionen angeboten werden.

Die neue Plattform erlaubt eine flexiblere Integration von Antrieben und Fahrwerkskomponenten.

Erstmals hat Porsche technisch Vorsorge für einen Hybrid-Antrieb in dem legendären Sportwagen getroffen.

Eine reine Elektroversion wird es vorerst nicht geben. Nicht mal einen Plug-in-Version des Hybrids will Porsche bislang bestätigen.

Trotz neuen Achtgang-PDK belibt das Getriebgehäuse gleich lang, die Gewichtsverteilung änderst sich nicht.

Motorseitig dürfte der aktuelle 3.0-Liter-Turbo-Boxer zum Einsatz kommen - mit jetzt 450 statt 420 PS..

Unserem Erlkönigjäger sind erste exklusive Schüsse in das Cockpit des neuen Porsche 911 gelungen.

Bis auf den zentralen Drehzahlmesser setzt das neue Cockpit nur noch auf Digitalanzeigen. Das Kombininstrument wird flächig mit dem zentralen Touchscreen verschmolzen.

So wird der neue Porsche 911 (992) aussehen: Der Sportwagen wird wieder schwerer und wächst in der Länge um zwei Zentimeter.

Auch die Spurweite wird zulegen. Wie bei den anderen neuen Porsche-Modellen zeigt sich der neue 992 mit dem 3-D-LED-Lichtband am Heck und schmalen Leuchten.

Eine klare Absage gibt es an einen Vierzylinder-Boxer-Motor im neuen Porsche 911.

Der Erlkönig präsentiert einen neuen, über die ganze Heckbreite laufenden, dreiteiligen, elektrisch anstellbaren Spoiler, dessen Außenelemente die neue Heckleuchten mit durchgehendem LED-Lichtband überflügeln.

Erster Blick ins Cockpit des neue Porsche 911. Noch ist der Innenraum schwer getarnt, allerdings lassen sich schon Details erhaschen. So zeigt sich hier das neue Dreispeichen-Lenkrad mit kleinem Pralltopf.

Es bleibt beim klassischen Cockpitlayout: Der Drehzahlmesser prangt mittig vor dem Fahrer. Links daneben ist der Tacho - vermutlich digital - zu sehen.

Ein anderes Cockpitfotos zeigt einen aufgesetzten Drehzahlmesser. Vermutlich ist das nur eine andere Tarnstufe des Cockpits, es könnte aber auch ein Hinweis auf ein volldigitales Cockpit sein.

Hier könnte sich Porsche aus dem Konzernregal bedienen und das Digital-Cockpit á la Audi adapieren und in unterschiedlichen Ausstattungsversionen anbieten.

Die klassische Grundform bleibt erhalten.

Die Basisversion des 911 wird an der 400-PS-Marke kratzen, ...

... die S-Modelle gehen auf die 450 PS zu.

Einen Einsatz der Vierzylinder-Boxer wie etwas den 2,5-Liter-Boxer aus den 718-Modellen hatte Ex-Porsche-Entwicklungsvorstand Hatz unlängst eine klare Absage erteilt.

Der Heckantrieb beim neuen Porsche 911 bleibt gesetzt, die Allrad-Versionen sind ebenso vorauszusehen wie die S-, GTS- und GT3-Modelle.

Noch mal ein näherer Blick auf das Heck. Bei ausgefahrenem Spoiler ist dessen Kinematik gut zu erkennen.

Je nach Ausführung des neuen Porsche 911 zeigt sich auch die Abgasanlage unterschiedlich. Hier sind zwei doppelflutige Endrohre zu sehen, die ein wenig in die Mitte gerückt sind.

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