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03/2019, VW Golf Variant 1.5 TGI CNG Röntgenbild
© Volkswagen AG
Der VW Golf kommt nun auch mit Erdgasmotor. Als Fünftürer kostet der 1.5 TGI mindestens 26.780 Euro, der Variant ist ab 31.480 Euro zu haben.
VW EA211 evo 1.5 TSI Motor
© Torsten Seibt
VW hatte den Motor, der auf dem 2016 vorgestellten 1.5 TSI aufbaut, auf dem 2018er Motorensymposium in Wien präsentiert.
VW CNG-Motor 1,5l EA211 TGI evo 2018
© VW
Der Volkswagen-Konzern erwartet, dass CNG als Kraftstoff zukünftig an Bedeutung gewinnen wird.
VW CNG-Motor 1,5l EA211 TGI evo 2018
© VW
Der 1,5l TSI evo bot in seiner grundlegenden Konstruktion eine gute Ausgangsbasis für das Aggregat in einer CNG-Variante. So mussten bei der Entwicklung des 1,5l TGI evo nur wenige Module hinzugefügt bzw. angepasst werden.
VW CNG-Motor 1,5l EA211 TGI evo 2018
© VW
Beim 1,5 l TGI evo wurde der Zylinderkopf im Vergleich zum 1,5l TSI evo weiterentwickelt. Grundlegend überarbeitet wurde der neu gestaltete, strömungsoptimierte Wassermantel, der zur Reduzierung der Druckverluste im Kühlsystem beiträgt. Die verringerte Wandstärke des Brennraums und die verbesserte Anströmung des Brennraumdachs führen zusätzlich zur sehr schnellen Wärmeabfuhr aus dem Zylinderkopf.
VW CNG-Motor 1,5l EA211 TGI evo 2018
© VW
Der neue CNG-Motor ist das erste der „evo“-Aggregate, das über ein integriertes Ventiltriebsmodul verfügt. Bei der Fertigung wird die Nockenwelle in der einteiligen Aluminium-Zylinderkopfhaube aus Nocken und Rohr gefügt. Die Nocken werden bei der Montage erwärmt und mit einer präzisen Vorrichtung in der Haube positioniert. Anschließend wird die mittels flüssigem Stickstoff unterkühlte Welle hindurchgeschoben.
VW CNG-Motor 1,5l EA211 TGI evo 2018
© VW
Das Miller-Brennverfahren in Kombination mit der VTG-Aufladung ist ideal für bivalente Antriebe geeignet. Es gewährleistet in Verbindung mit der Nockenwellenverstellung einen wirkungsgradoptimalen Betrieb sowohl mit CNG als auch mit Benzin.
VW CNG-Motor 1,5l EA211 TGI evo 2018
© VW
Der Golf TGI BlueMotion, in dem der 1,5l TGI evo erstmals zum Einsatz kommt, ist mit drei zylindrischen Gastanks ausgerüstet. Ein derartiges Package ist in der Fahrzeugarchitektur, dem Modularen Querbaukasten, bereits vorgesehen.
VW CNG-Motor 1,5l EA211 TGI evo 2018
© VW
Das 96 kW-Aggregat bildet die Basis einer langfristigen Strategie. Sie sieht vor, das TSI-Miller Brennverfahren von Volkswagen zukünftig sowohl in höheren Leistungsklassen als auch in kleineren Hubräumen einzusetzen.
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