Neuer Beschleunigungsweltrekord für E-Autos + Formel Student vs. Porsche 918 Spyder

Elektroauto - Weltrekord - Formula Student - ETH Zrich

Ein Studententeam der ETH Zürich (Eidgenössische Technische Hochschule) und der Hochschule Luzern stellte einen neuen Beschleunigungsrekord für Elektrofahrzeuge auf.

In 1,513 Sekunden flitzte der selbstentwickelte E-Renner auf 100 km/h.

Vier Radnabenmotoren treiben das Elektroauto an.

Zusammen leisten sie 200 PS, die auf nur 168 Kilogramm treffen. In unserer Fotoshow zeigen wir Ihnen das Duell zwischen dem alten Rekordhalter und dem Porsche 918 Spyder.

Formel Student, Porsche 918 Spyder, Impression, Beschleunigungsduell

Es ist ein ungleiches Duell, doch der Formel Student mit Elektroantrieb schafft das schier Unmögliche: Er bezwingt den 887 PS starken Porsche 918 beim 0-auf-100-km/h-Duell.

Das Bild täuscht: Bis 100 km/h hat der Formel Student E0711-5 die Nase vorn – und zwar deutlich.

1,779 Sekunden bis Tempo 100 lautet die Zeit des Formel Student. Seine Fahrerin wiegt mit knapp 50 Kilo nur halb so viel wie der auto motor und sport-Tester.

Seit letztem Jahr sitzt der Porsche 918 auf dem Sprinter-Olymp. 2,6 Sekunden - das ist der beste Null-auf-hundert-Wert, den auto motor und sport je gemessen hat - bis der Formel Student aus Stuttgart kam.

Innerhalb von Nanosekunden melden sich im kleinen Monoposto bis zu 1.200 Nm vollzählig zum Dienst.

Dagegen kann selbst Werksfahrer Marc Lieb im 918 Spyder nichts entgegensetzen. Obwohl die Werksangabe mit 2,55 Sekunden auf 100 km/h sogar unterboten wird, hat die Hybridrakete aus Weissach keine Chance.

Die Kopfstütze wird als sehr nützlich empfunden. Porsche-Werksfahrer Marc Lieb, der früher selbst an einem Formel Student schraubte, gab gute Ratschläge.

Die optionale Lackierung des 918 kostet mit 47.600 Euro etwas mehr als der ganze Formel Student.

Das winzige CFK-Lenkrad ist im Formel Student selbstverständlich auch selbst gefertigt.

Natürlich lässt es sich auch Marc Lieb nicht nehmen, eine Runde mit dem Formel Student des Greenteam-Stuttgart zu drehen.

Obwohl der 918 Spyder zu den schnellsten straßenzugelassenen Fahrzeugen unserer Zeit gehört, geht es innen deutlich kommoder zu als in einem reinrassigen Rennwagen.

Analoge Drehzahluhr in der Mitte. Die Tradition verpflichtet auch im 918.

Die Fahrmodi kann der Fahrer des High-Tech-Sportwagen direkt am Lenkrad wählen. Inklusive Hot-Lap-Modus.

Details des E0711-5: auf dem Monocoque montierte Vorderradaufhängung. Jede Radnabe verfügt über eine E-Maschine im Format einer Konservendose.

Das Acid-Green der Bremssättel signalisiert bei Porsche, dass es sich um einen Hybriden handelt.

Oben auf der Cockpitröhre thronen die Feder-Dämpfer-Einheiten der Pushrod-Vorderradaufhängung. Sie sind kaum größer als bei einem Mountainbike.

Stets mit dem aufgeklappten Laptop auf dem Arm, so wie auch die Jungs im ganz großen Profi-Motorsport.

Der richtige Reifendruck spielt nicht nur in der Königsklasse eine tragende Rolle.

Vielerlei Aufkleber zeugen von den diversen internationalen Renneinsätzen des studentischen Formel-Wagens.

Die Akkus stecken im Seitenkasten. 284 Lithium-Polymer-Zellen, selbst qualitätsgeprüft, verdrahtet, zusammengelötet und verschraubt liefern maximal 6,62 Kilowattstunden (kWh) Kapazität. Das ganze wiegt nur 38 Kilogramm.

Der Lithium-Ionen-Akku des Hybrid-Porsche kann 6,8 kWh speichern, wiegt aber stolze 138 Kilo - ein Beleg dafür, wie rasant die Batterietechnologie voranschreitet.

Das Hauptaggregat im 918 ist aber keine E-Maschine. Alleine der aus dem Motorsport abgeleitete V8-Sauger leistet bereits 608 PS und brüllt seine Ambition aus spektakulären Top-Pipes.

Zusammen mit den E-Maschinen an Vorder (129 PS)- und Hinterachse (156 PS) ergibt sich eine Systemleistung von 887 PS.

Der 918 Spyder hält mit einer Rundenzeit von 6:57 Minuten den aktuellen Nordschleifen-Rekord für in Serie produzierte Fahrzeuge mit straßenzugelassener Bereifung.

Mit einer Straßenzulassung hat der Formel Student E0711-5 so gar nichts zu tun. Der Monoposto ist ein reinrassiges Renngerät. Die 0711 ist die Vorwahl von Stuttgart, und das E steht, richtig geraten, für Elektropower.

Der E0711-5 hat 100 Kilowatt und wiegt nur 165 Kilogramm. Fünf Mann genügen locker zum mühelosen Abladen vom Hänger.

Die 2,26 Sekunden, die der E0711-5 auf 100 km/h benötigt, sind schon sehr beeindruckend, doch es geht noch besser...

...im Juli 2015 stellten die Stuttgarter mit sagenhaften 1,779 Sekunden einen neuen Beschleunigungs-Weltrekord für Nicht-Dragster auf.

Lothar Bloschies, der Pressemann des Teams, erklärt die Zeitdifferenz: "Erstens wiegt unsere Rekordfahrerin Prisca nur halb so viel wie unser Redakteur und zweitens sind wir beim Rekord ohne den riesigen Heckflügel gefahren."

Der Kleine springt förmlich aus den Startlöchern. Um auf 50 km/h zu kommen, genügen ihm 7,04 Meter. Der 918 braucht hierzu schon fast zwei Meter mehr.

Der fahrerische Aufwand ist in beiden Autos denkbar gering: Im Prinzip genügt es, ein paar Knöpfchen zu drücken und entschlossen auf den Pinsel zu treten. Den Rest erledigt die Elektronik, auf wahrhaft begeisternde Art und Weise.

Ungleicher Vergleich mit überraschendem Ende. Auf der Heimfahrt schlägt jedoch die Stunde des 918. Auf einer erfreulich leeren Autobahn fliegt der Spyder mit 320 km/h über die Fahrbahn. Der E0711-5 muss auf dem Hänger heimreisen, mit beschaulichen 80 km/h.

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