Seine Meilensteine, seine Autos, seine Coups

1969 ließ Piech bei Porsche den legendären Rennwagen 917 entwickeln.

Gooding & Co., Amelia Island, Auktion, 0312,

Mit dem Porsche 917/10 (1971) und dem Porsche 917/30 (1973) mischte Piech in den USA die CanAm- und Interserie auf. Die Turbomotoren leisteten bis zu 1.100 PS.

Von Piech für Mercedes entwickelt: Der Reihenfünfzylinder OM 617 mit 3.005 Kubikzentimeter Hubraum ist der weltweit erste Fünfzylinder-Dieselmotor, der in einem Pkw eingesetzt wird.

Piech führte bei Audi die vollverzinkte Karosserie und die Turboaufladung mit Ladeluftkühlung ein.

Mercedes Fünfzylinder-Diesel 3.0 240D /8 Strich acht

Premiere hat das Aggregat 1974 im Mercedes-Benz 240 D 3.0 (Baureihe W 115).

Auf Initiative von Piech brachte Audi 1976 den ersten Pkw mit Fünfzylinder-Benziner an den Start - den Audi 100 5E.

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Als Vorstandsvorsitzender der Audi AG brachte Piech 1980 den Quattro-Antrieb auf die Straße. Piëch: "Der Quattro war eine Schwarzarbeit“

Mit dem Audi V8 stieß Piech 1988 mit den Ingolstädtern in die Oberklasse vor.

Im Audi 100 2.5 TDI debütierte 1989 der erste Audi-Diesel-Direkteinspritzer. Der Fünfzylinder leistete 120 PS und 265 Nm. Er war der weltweit zweite in Serie verkaufte Direkteinspritzer-Diesel-PKW.

Piech wollte im Golf auch einen Sechszylinder, so wurde 1991 der VR6-Motor für den Golf III entwickelt.

Der Aluminium-Leichtbausportwagen Audi Spyder Quattro wurde 1991 vorgestellt und beinahe in Serie gegangen. Kaufinteressenten standen schon Schlange, wegen zu hoher Produktionskosten wurde das Projekt in letzter Sekunde gestoppt.

Mit dem Audi Avus Quattro zelebrierte Piech 1991 abermals den Aluminium-Leichtbau. 509 PS aus einem W12-Motor trafen auf 1.250 Kilogramm Leergewicht.

1993 lotst Piech GM-Manager José Ignacio Lopez zu VW als Beschaffungsvorstand. GM wirft Lopez Industriesoionage vor und es kommt zum jahrelangen "Krieg" zwischen den Autobauer. Erst 1997 kommt es zu einer außergerichtlichen Einigung.

Der 600 PS starke Supersportler mit Allradantrieb fuhr in Nardo zahlreiche Weltrekorde ein, ging dann aber nie in Serie.

Zusammen mit Italdesign entwickelte VW zwischen 1997 und 2002 einen Zwölfzylindersportwagen.

Rolls-Royce 102EX, Kühlerfigur, Emily, Spirit of Ecstasy

1998 kaufte VW unter der Führung von Piech Rolls-Royce samt Bentley. Man versäumte jedoch die Namens- und Markenrechte für Rolls-Royce mitzukaufen, so ging die Marke Rolls-Royce letztlich an BMW. VW behielt Bentley.

VW behielt Bentley und den Produktionsstandort Crewe.

1998 brachte VW unter Piech den Käfer zurück. Der VW New Beetle leitete die Welle der Retro-Modelle ein.

Bereits 1998 verleibte Piech die Sportwagenmarke Lamborghini dem VW-Imperium ein.

1998 übernahm VW unter der Führung von Piech auch die Design- und Namensrechte an Bugatti.

1998 zeigte Bugatti die von Italdesign gezeichnete Studie EB 118 mit einem 555 PS starken 18-Zylinder-Motor.

1999 wurde der Bugatti EB 218 als Studie in Genf vorgestellt

Ebenfalls 1999 zeigte Bugatti die Sportwagenstudie EB 18.3 Chiron.

Als dritte Studie wurde 1999 der Bugatti Veyron 18.4 vorgestellt.

1999 ließ Piech das Drei-Liter-Auto entwickeln - den VW Lupo 3L.

Aus der Veyron-Studie wurde im Jahr 2000 dann der Bugatti Veyron 16.4.

Volvo durfte nicht, so stieg VW unter Piech im Mai 2000 beim schwedischen Lkw-Bauer Scania ein.

Im Juni 2001 wurde der VW Passat mit W8-Motor vorgestellt. Der Vierliter-Achtzylinder leistete 275 PS und kam nur in diesem Modell zum Einsatz.

In Serie gingen W-Motoren mit acht, zwölf und 16 Zylindern. Hier ist der Vierliter-W8 zu sehen, wie er im Passat zum Einsatz kam.

Unter Piech stieg VW auch im Jahr 2002 mit dem Phaeton in die automobile Oberklasse ein.

Für die Fertigung des Phaeton wurde eigens die Gläserne Manufaktur in Dresden errichtet.

Auf der Plattform des Phaeton wurde bei Bentley der Continental entwickelt. Der W12-Motor erhielt allerdings Turboaufladung spendiert.

2002 ließ Piech das VW 1-Liter-Auto entwickeln.

Ein Auto, das auf 100 Kilometer nur einen Liter Treibstoff verbraucht, war eines der Prestigeprojekte des ehemaligen VW-Chefs Ferdinand Piëch. Der Manager hatte einen ersten Prototyp entwickeln lassen und war damit 2002 zu seiner letzten Hauptversammlung als Vorstandschef von Wolfsburg nach Hamburg gefahren.

2002 setzte Piech Bernd Pischetsrieder als seinen Nachfolger auf dem Posten als Vorstandsvorsitzenden der VW AG ein. Ende 2006 zog sich Pischetsrieder von diesem Posten wieder zurück. Persönliche Differenzen zwischen Pischetsrieder und Piëch sollen der Grund dafür gewesen sein.

2007 lotste Piech seinen Duzfreund Martin Winterkorn auf den VW-Chefsessel.

Im Machtkampof um VW musste Porsche-Chef Wendelin Wiedeking im Juli 2009 seinen Hut nehmen.

Ende 2009 vereinbaren VW und Suzuki eine umfassende Partnerschaft. Doch schon bald ziehen dunkle Wolken auf.

Im Mai 2010 übernimmt VW die Mehrheit an der italienischen Designschmiede Italdesign Giugiaro.

VW greift unter Piech auch nach Lkw-Bauer MAN. Seit November 2011 hält VW die Aktienmehrheit bei MAN.

Einer der letzten Piech-Coups: Mit dem italienischen Traditionshersteller Ducati holt Piech 2011 endlich eine Motorradmarke in den Konzern.

Krise bei Volkswagen: Piëch geht auf Distanz zu Winterkorn

Lange ist es ruhig um den Patriarchen, bis er Anfang 2015 öffentlich den Vorstandsvorsitzende von VW, Martin Winterkorn, unter anderem wegen der schlechten Performance des Unternehmens auf dem US-Markt kritisiert.

Kurze Zeit später im April 2015 tritt Piech für viele überraschend als Aufsichtsratschef von Volkswagen zurück. Nachdem das Präsidium des Aufsichtsrats sich geschlossen hinter Winterkorn stellte.

Neuer Aufsichtsratschef wird im September Hans Dieter Pötsch. Es scheint als habe Piech sich rechtzeitig vor dem Abgasskandal im Herbst 2015 aus der Affäre gezogen.

Piech sagt Anfang 2017 gegenüber der Staatsanwaltschaft in Braunschweig zum Abgasskandal aus. Er belastet Martin Winterkorn schwer. Dieser habe schon früher als angegeben, von den Manipulationen gewusst.

Letzter Akt vor dem 80. Geburtstag. Piech verkauft seine Anteile am VW-Konzern an den Rest der ungeliebten Verwandtschaft. Die Anteile sollen rund 1 Milliarde Euro wert sein.

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