Fahrbericht & Vorstellung Seat Leon Cupra R (2017)

Seat Leon Cupra R - Kompaktsportwagen - Sonderserie - Fahrbericht

Seat baut den Cupra in einer Sonderserie von 799 Exemplaren. Die R-Version kostet mit Handschaltung 44.980 Euro, kommt mit mehr Ausstattung und besserem Fahrwerk.

Für den Bau reaktivierte Seat einen alten Technik-Fuchs und konsultierte einen schwedischen Supersportwagenbauer. Ex-Quattro-Chef Heinz Hollerweger half bei der Entwicklung.

310 PS, 380 Newtonmeter: Der Seat Leon Cupra R beschleunigt handgeschaltet in 5,8 Sekunden auf 100 km/h. Wie der Cupra 300.

Fürs Geradeausfahren hat Seat ihn nicht nachgeschärft. Sondern fürs Kurvenfahren. Der R soll sportlicher und agiler fahren.

Die Lenkung stimmten die Ingenieure wie die elektronisch geregelten Stoßdämpfer für den Cupra-Modus neu ab. Man spürt den Unterschied zwischen den Modi Komfort und Sport gegenüber den Cupra-Kennlinien. Die Lenkung arbeitet schwergängiger, ohne zu verspannen, und lässt die Vorderräder bei gleichem Lenkwinkel stärker einschlagen.

Vorne der Cupra 300, dahinter zwei R-Modelle: Die Dämpfung härtete man sowohl in der Zug- als auch Druckstufe. Auf kurzen Bodenwellen und Unebenheiten hoppelt der Kompaktsportwagen schon mal. Damit der Cupra vehementer in die Kurven schneidet, erhöhte Seat den Radsturz an der Vorderachse um etwa ein Grad auf insgesamt 2 Grad.

An der Hinterachse stecken sie um 1,85 Grad gekippt auf dem Radträger. Vorne wächst die Spur von 1.536 auf 1.568 Millimeter, hinten von 1.510 auf 1.542 Millimeter. Das optimierte Fahrwerk ergänzen härtere Motoren- und Getriebelager. Damit das angestrebte direktere Fahrverhalten nicht durch ein zu freizügiges Eigenleben im Motorraum zerstört wird.

Für den gewöhnlichen Sportfahrer reichen diese Maßnahmen aus, um sich zwischen Leitplanken und Felswänden bergauf zu hangeln, ohne über die quergesperrte Vorderachse zu schrubben.

Kupfer hier und da: Diese Elemente prägen das Außendesign des Cupra R.

Der Kompaktsportwagen steht auf 19 Zoll großen Leichtmetallfelgen in kupferner Optik. Für unseren Fahrtermin schnallte Seat Semi-Slicks vom Typ Michelin Pilot Sport Cup 2 auf.

Auch die Seitenspiegel kleiden die Spanier neu ein. Die neuen ...

... Carbonteile an der Außenhaut entwickelte man zusammen mit Supersportwagenbauer Koenigsegg.

Der Seat Leon Cupra R erzeugt im Gegensatz zum 300er sogar Anpressdruck auf der Hinterachse. In Zahlen: Statt 140 Newton Auftrieb sattelt er 60 Newton Abtrieb.

Ohne den Spoiler auf der Dachkante wäre das nicht möglich.

Zwei runde Endrohre rahmen den Carbon-Diffusor ein. Im Cupra-Fahrmodus rotzt der Zweiliter-TSI beim Schalten aus der Abgasanlage.

Wenn man Gas wegnimmt sprotzelt es aus ihm heraus.

In den Modi Sport und vor allem Komfort nimmt sich der R zurück.

360 der 799 Modelle gehen nach Deutschland. Alle mit Handschaltung. Für andere Märkte bietet der spanische Autobauer das DSG (47.980 Euro) an

Die Schalensitze packen zu und bieten guten Seitenhalt. Im Innenraum finden sich die Kupferakzente ...

... an den Lüftungsdüsen, dem acht Zoll großen Bildschirm und der Schaltung wieder.

Kupferfarbige Kontrastnähte verzieren die Schalensitze mit Alcantara-Bezug auf der Sitzfläche und an der Rückenlehne.

Den Lenkradkranz bezieht man ebenfalls mit Alcantara. Kurzum: sanft und griffig.

Die analogen Instrumente färbt Seat neu ein. Die Höchstgeschwindigkeit regelt man bei 250 km/h ab. Der Motor dreht über 6.000/min.

Leistung, Ladedruck und g-Kräfte spielt der acht Zoll große Farbbildschirm ein.

Dank Alcantara-Bezug liegt der Kopf des Schaltgetriebes gut in der Hand. Der Pilot kann die Gänge zackig einlegen.

Das habenalle R-Modelle auf der Mittelkonsole. Seat trägt erst eine Schicht Klarlack auf, foliert die Nummer drauf und sandstrahlt dann.

Über die Vorderachse schiebt er erst, wenn man wirklich zu tief in die Kurve bremst oder ein bisschen zu schnell einbiegt. Interessant wäre es, wie sich die R-Version auf einer Standard-Bereifung verhält. Das Griplevel der Semi-Slicks sorgt für höhere Seitenführungskräfte.

Am Kurvenausgang sprudeln die 380 Newtonmeter schon ab 1.800/min über die Vorderachse. Unter Volllast übermannt das Drehmoment die Vorderachse und der R scharrt nach Traktion. Das ist bereits vom Cupra 300 bekannt.

Die schwarzgefärbten Vierkolbensättel packen entschlossen die 370er Bremsscheiben an. Man würde sich auf den ersten Zentimetern auf der Bremse einzig etwas mehr Widerstand für ein besseres Druckgefühl wünschen.

Im Cupra 300 muss die größere Bremsanlage über das Performance-Paket bestellt werden, das in Verbindung mit den Semi-Slicks den Preis von 34.730 Euro (5-Türer) um über 4.000 Euro erhöht. Ohnehin ist der R großzügiger ausgestattet.

Assistenten wie die automatische Distanzregelung heben zwar den Komfort, aber auch das Gewicht. Zwischen Cupra 300 und Cupra R, der 1.453 Kilogramm wiegt, liegen über 50 Kilogramm.

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