Der neue BMW i3S (2017) im Fahrbericht

Um zu erleben, wie der neue BMW i3S sich auf der Straße schlägt, hat der Hersteller zur Probefahrt eingeladen.

Die Federung hat er schonmal drauf. Auch bei schlechten Straßen und trotz härterer Federn geht er Unebenheiten gut an.

Mit der Tieferlegung soll der hochbeinige Elektrowagen sein Talent bei der Agilität beweisen. S wie Sport.

Die Crux: Das Sportfahrwerk arbeitet zwar gut, doch grobe Hindernisse wie Schlaglöcher und Bodenwellen gehen bis zum Fahrer durch.

In der Kurve wiederum spielt der kleine Elektro-BMW sein Dynamik-Plus aus. Das tut er auch im Zwischenspurt dank Mehrleistung und überarbeiteter Traktionskontrolle.

Das aufgeräumte Cockpit verfügt nun auch über einen Fahrerlebnis-Schalter in der Mittelkonsole und das neue Infotainment mit großer Kachel-Optik.

Die Rücksitze lassen sich 50:50 umlegen und ermöglichen somit auch den Transport von sperriger Fracht.

Breitere Reifen bringen mehr Drehmoment auf die Straße. Ob das auch dem Verbrauch zuträglich ist? Eher nicht.

BMW i3s - Batterie: 33 kWh, Reichweite: 239 km (WLTP), 230 km (auto motor und sport)

Elektro mit Range Extender: BMW i3 mit 125 kW und i3s mit 135 kW erfüllen Euro 6d-Temp.

BMW i3s: Leistung 135 kW, Vmax 160 km/h, 0-100 km/h 6,9 Sekunden.

Die hintere Spurweite wächst um 40 Millimeter. Zusätzlich sollen optische Änderungen das Heck breiter wirken lassen. Passend dazu rückten die Schriftzüge weiter nach außen.

BMW i3: Leistung: 125 kW, Akku: 94 Ah, Tempo: 150 km/h, Reichweite: 300 km.

Der i3S liegt zehn Millimeter tiefer, ist 40 Millimeter breiter und hat einen stärkeren Motor mit 135 kW Leistung. Die neue Leuchtengrafik bekommen alle i3.

Akzente in Hochglanzschwarz finden sich an der Frontschürze und an den Radläufen. Mit dem Facelift sind 20 Millimeter breitere Reifen verfügbar.

Seine Weltpremiere hat der geliftete i3 während der IAA gefeiert, ab November kommt er zu den Händlern und Kunden.

Engine of the Year 2018 Kategorie Green Engine - 3. Platz: BMW Elektro-Antrieb im BMW i3 (97 Punkte).

Auch am Heck finden sich hochglanzschwarze Akzente und ein Chromstreifen. Änderungen werden hier jedoch nur intimen Kennern des Elektro-BMW auffallen.

Am augenfälligsten ist die Änderung beim Licht: LED-Scheinwerfer sind nun serienmäßig und in der Frontschürze sitzen horizontale LED-Blinker.

Der i3S bekommt eine etwas sportlichere Frontschürze.

Bis zu 20 Zoll große Räder stehen zur Verfügung.

Der Elektromotor des i3S hat 184 statt 170 PS und 270 statt 250 Newtonmeter. Das verbessert den Standardsprint von 7,3 auf 6,9 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt mit 160 km/h um 10 km/h höher.

Es bleibt beim ungewöhnlichen und etwas unpraktischen Türlayout.

Neue Farben und Materialien kommen zum Facelift in den den i3. An der eingängigen Bedienbarkeit und den luftigen Platzverhältnissen ändert das nichts.

Wir konnten uns vorab einen Eindruck vom neuen i3-Interieur verschaffen.

Neu ist zum Beispiel das 10,25-Zoll-Display mit Kacheln. Das Navigationssystem beherrscht nun auch Car-to-car-Kommunikation, findet freie Parkplätze, plant Routen mit Ladestopp und kann die aktuelle Position per SMS teilen. Updates kommen "over the air".

Die Änderungen am i3 und der Alt-Neu-Vergleich im Überblick.

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