BMW X3 30e xDrive PHEV (2019)

Auf die prügelharte und enge erste Generation folgte die softere und geräumige zweite. Und die neueste soll sowieso alles besser können. Mal sehen, was der neue BMW X3 wirklich drauf hat.

265 PS und ein maximales Drehmoment von 620 Newtonmeter bei 2.000 Umdrehungen erfordern nur das kleine Besteck motorjournalistischer Satzbaukunst, um die Charakteristik des Dreiliter-Aggregates auf den Punkt zu bringen: Ein Bär.

Mit dem Dreiliter-Diesel bringt er laut Datenblatt exakt so viel auf die Waage wie sein Vorgänger, nämlich 1.895 kg.

Im M40i muss das Automatikgetriebe mit einem maximalen Drehmoment von 500 Nm jonglieren, erledigt das ohne Aufsehen, brilliert mit schnellen Gangwechseln, hilft dem 360 PS starken SUV per Launch Control in 4,8 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h zu donnern.

Zugegeben: Beim Fahrwerk gab es wenig Anlass zur Veränderung. Drum bleibt es auch in der dritten Generation des X3 bei einer Doppelgelenk-Zugstrebenachse vorn und der Fünflenker-Achse hinten.

Trotzdem will BMW den neuen sportlicher gemacht haben, ohne Komfort zu verlieren; dazu machten die Münchner die Schwenklager aus Alu und erleichterten die Rohrstabilisatoren.

Den Allradantrieb haben sie für ein Plus an Agilität noch hecklastiger ausgelegt. Das Standardfahrwerk kann entweder mit der elektronischer Dämpferregelung oder mit dem M-Sportfahrwerk gepimpt werden.

Vorne wartet ein Cockpit im Stil des Hauses mit dem Fahrer zugewandter Mittelkonsole. Auf ihr thront freistehend das Touch-Display fürs Infotainmentsystem, darunter Lüftungsdüsen, Radio- und Klimaanlagenbedienung.

Auf der angenehm straff gepolsterten Rückbank haben mittelgroße Europäer genügend Platz in alle Richtungen.

Der neue BMW X3 rollt im September 2017 zu den Händlern. Von vorn hat er Ähnlichkeit mit dem neuen X1 und dem größeren X5. Die Niere ist größer als beim Vorgänger.

Die LED-Rückleuchten sind gegenüber dem Vorgänger weiter herumgezogen. Optional gibt es sie in 3D-Optik.

Der neue BMW X3 ist fast sechs Zentimeter länger geworden, der Radstand legte um gut 5 Zentimeter zu. Der Optik tut es gut - vor allem im Bereich der hinteren Tür.

Gegenüber dem Vorgänger sank der cW-Wert auf 0,29, die vorderen Scheiben sind auf Wunsch in Akustikglas zu haben, der Falz auf Höhe der Türgriffe ist nicht mehr geschwungen, das Hinterrad wanderte leicht nach hinten nach hinten - gut für den Türausschnitt.

Das Cockpit ist ebenfalls völlig neu gestaltet. Viele Elemente erinnern an den neuen 5er.

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Zum Vergleich: Neues (oben) und altes Cockpit (unten). Auffällig ist der größere, freistehende Touchscreen und die andere Gestaltung der Bedienelemente über der Mittelkonsole.

Unter dem zentralen Touchscreen sitzen Lautstärkeregelung, CD-Fach und Favoritentasten, direkt darunter die Bedienelemente für die Klimaanlage. Optisch sind das fast ein paar horizontale Trennlinien zuviel.

Schalthebel, Fahrerlebnisschalter und iDrive-Controller mit Touchpad auf dem Dreh-Drückknopf erinnern an BMW 5er und 7er.

Der metallisch wirkende Bezug auf den Tasten ist Teil eines optionalen Ausstattungspaketes. Der Schalter für die Heckklappe ist sinnigerweise in der Tür untergebracht.

Die Lehnen der Rückbank sind auf Wunsch in der Neigung verstellbar und immer im Verhältnis 40:20:40 umklappbar.

Das großzügige Panoramadach lässt viel Licht in den Innenraum. Es kostet natürlich Aufpreis.

Die optionale Klimaautomatik mit 3-Zonen-Regelung erlaubt eine separate Regelung der Temperatur nicht nur zwischen Fahrer und Beifahrer, sondern auch im Fond.

Aus der Nähe betrachtet könnte es auch ein 5er Touring sein: Die Heckpartie des neuen X3 folgt der aktuellen Designlinie der Marke.

In der Grundkonfiguration fasst der Kofferraum ordentliche 550 Liter. Die Lehne lässt sich im Verhältnis 40:20:40 umklappen.

Für lange Gepäckstücke wie Skier genügt das kleine Mittelteil. Der X3 bleibt dabei ein Viersitzer.

Der Verzicht auf einen Sitzplatz vergrößert die Durchlademmöglichkeit für Sperriges.

Werden alle Lehnenteile der Rückbank umgeklappt, fasst der Kofferraum 1600 Liter. Der Boden im Gepäckraum ist dann nicht ganz eben, aber es gibt keine störende Kante.

Die Rückleuchten des BMW X3 Modelljahrgang 2018 sind stärker gerundet, die Kanten des Vorgängers gehen ihnen ab.

Die Endrohre sitzen jetzt immer an beiden Heckseiten; bei den M-Performance-Modellen haben sie Rechteckform.

Die LED-Frontscheinwerfer erinnern mehr an akutelle Schwestermodelle denn an den Vorgänger. Die Ausstattungslinien xLine (im Bild), Luxury-Line und M-Sport unterscheiden sich auch äußerlich.

Der 3,0-Liter-Turbodiesel steht gleich zum Marktstart bereit. Er leistet 265 PS und bringt 620 Nm auf die Kurbelwelle.

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Die drei Modellvarianten bzw. Ausstattungslinien und ihre Unterschiede im Überblick: xLine, Luxury Line und M Sportpaket.

Der elektronisch geregelte Allradantrieb soll den X3 auch auf losem Untergrund taktionsfähig machen.

Die Vernetzung des DSC mit dem Allradantrieb soll die Kraftverteilung zwischen allen vier Rädern so variieren, dass der X3 besonders fahrdynamisch unterwegs ist. An der Abstimmung des Systems will BMW zum Modellwechsel noch mal besonders intensiv nachgearbeitet haben.

Erstmals gibt es vom X3 ein M-Performance Auto. Der X3 M40i hat andere Lufteinlässse an der Frontschürze - und prompt einen schlechteren cW-Wert (0,33 statt 0,29).

Hier lassen sich die Unterscheide zwischen den beiden Modellgenerationen gut ablesen: Links und in Weiß das alte Modell.

Der X3 40i hat als Erkennungsmerkmal fürs M-Performancemodell keine runden Endrohre. Ihn triebt der aus etlichen Modellen bekannte 3,0-Liter-Sechszylinder-Benziner mit Turboaufladung an.

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Hier sind noch mal die Unterschiede zwischen altem und neuem Modell zu erkennen. Vor allem die Heckleuchten wirken jetzt ohne den harten Versatz an der Kante des Kofferraums erheblich organischer.

Der Turbo-Sechszylinder leistet im M40i 360 PS und schiebt den neuen X3 so in 4,8 Sekunden von null auf 100 km/h.

Der X3 30d mit dem Sechszylinder-Turbodiesel braucht allerdings auch nur eine Sekunde länger (5,8 Sekunden). Der traktionsfördernde Allradantrieb dürfte auch ihm helfen.

Größere Räder und blau lackierte Sättel der M-Bremsen, matte statt glänzende Niere sowie ein anders geformter Lufteinlass in der Frontschürze - das sind die Erkennungsmerkmale des M-Performance-Modells.

Die Felgen sind jetzt bis zu 21 Zoll groß, messen aber mindestens 18 Zoll (Vorgänger:17).

Zierteile in gebürstetem Metall, anderes Lenkrad und Schriftzüge - auch innen ist der M40i guz zu erkennen.

Selbst der Schweller zeigt, dass man hier ins neue Topmodell einsteigt.

Dieser Schriftzug ist neu am X3. Der leistungsstarke Benziner dürfte aber hierzulande weniger Kunden finden. Vielleicht kommt ja auch noch ein M50d mit dem Quad-Turbodiesel?

Auch gegen Aufpreis lässt sich die Konturbeleuchtung oberhalb der Dekorleiste im Armaturenträger mit einer Ambiente-Beleuchtung unter der Akzentleiste kombinieren.

Sechs Farbtöne (Orange, Flieder, Minze, Bronze, Blau und Weiß) lassen sich einstellen. Spielerei? Aber schick, oder?

Der X3 M40i ist übrigens als einzige Modellvariante erst bei 250 km/h abgeregelt. Der X3 30d macht bereits bei 240 km/h Schluss, der 20d schafft 213 km/h - was nicht nach Abregelung klingt.

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