Das sind die heißen und teuren M3-Ikonen

1986 warf BMW den M3 erstmals auf den Markt. Damals mit 200 oder 195 PS (mit Dreiwegekat). Zwei Jahre später ...

BMW M3 Evolution (E30) - Sondermodell 1988

... rollte mit dem Evolution das erste Sondermodell vor. Sein Preis: 69.900 DM. Sehen Sie den Unterschied? Achten Sie auf die Aussparungen für die Nebelscheinwerfer.

BMW M3 Evolution (E30) - Motor - Vierzylinder-Reihenmotor

Der BMW M3 Evoltuion schöpfte seine Kraft aus einem 215 PS starken Vierzylinder. Charakteristisch: der weiß lackierte Steuergehäusedeckel und Luftsammler mit den BMW-Motorsportstreifen.

BMW M3 Sport Evolution (E30) - Sondermodell

Die nächste Evolution zündete BMW im Jahr 1990. Der auf 600 Stück limitierte Sport Evolution kostete seinerzeit 85.000 DM.

BMW M3 Sport Evolution (E30) - Vierzylinder-Reihenmotor

Der vergrößerte Hubraum (2.467 statt 2.302 cm³) beflügelte den Sport-Evo auf 238 PS bei 7.000/min und 289 Nm bei 4.750/min.

BMW M3 Sport Evolution (E30) - Sondermodell - BMW M4 (f82)

In 6,5 Sekunden durchbrach das Sondermodell die 100-km/h-Schranke. Schluss war bei 248 Sachen.

BMW M3 Sport Evolution (E30) - Sondermodell - Innenraum

Die Insassen schnallten sich mit roten Gurten fest. Wildlederbezug auf Lenkradkranz, Schalthebelknopf und Handbremsgriff pimpten das Interieur.

Fahrwerkseitig legte BMW den SportEvo tiefer und stopfte ihm größere Schlappen und Felgen in die Radhäuser.

BMW M 635 CSi, BMW M 3 Cecotto, Frontansicht

Der BMW M3 war einer der erfolgreichsten Renntourenwagen aller Zeiten. Entsprechend der Erfolge ehrte BMW seine Fahrer. Neben dem BMW M3 Europameister (zu Ehren von Roberto Ravaglia) legte man den M3 Cecotto auf (Bild).

215 PS (mit Katalysator) kitzelte BMW aus dem Reihenmotor, der den M3 bis auf 241 km/h katapultierte. Das Johnny Cecotto-Sondermodell war auf 505 Exemplare ausgelegt.

Mit der zweiten Generation des M3 - auf E36-Basis - führte BMW die Erfolgsgeschichte fort.

Diesmal mit Reihensechszylinder. Zunächst presste der E36 aus seinen sechs Töpfen 286 PS. 1996 später erweiterte BMW den Hubraum auf 3.201 cm³, was den Output auf 321 PS klettern ließ.

Hier sehen Sie den BMW M3 E36 im Bild: In 6,0 Sekunden feuerte er auf Landstraßentempo.

Mit der Modellüberarbeitung 1996 hielt auch das Sequentielle M Getriebe (SMG) Einzug.

Ein Jahr zuvor starteten die Bayern mit ihrer nächsten M3-Sondervariante durch: dem BMW M3 GT E36. Das Modell wurde auf 350 Stück begrenzt, 356 wurden jedoch schlussendlich gebaut. Preis: 91.000 DM.

Während der M3 E36 auf Spoiler verzichtete, geizte der M3 GT nicht mit selbigen. Die 9-Mehr-PS verbesserten die Sprintqualitäten des BMW M3 GT marginal. Bei der Hatz auf Landstraßentempo knöpfte er seinem Bruder eine Zehntel ab.

Auf die dritte Generation (M3 E46) folgte das nächste Sondermodell: ...

Coupé, Sport, Leichtbau – kurz: CSL. Oder für viele BMW-Anhänger und Experten einfach der beste M3, der bislang gebaut wurde. Dem Wort Leichtbau machte der CSL mit nur 1.385 Kilogramm alle Ehre. Sein damaliger Preis: 85.000 Euro.

Die großzügige Verwendung von CFK (Frontschürze, Heckdiffusor, Heckdeckel, Verkleidung der Türen, Mittelkonsole im Innenraum) – inklusive eines Carbondachs – und Dünnglas als Heckscheibe ließ die Pfunde um 110 Kilogramm purzeln.

BMW M3 (E46) CSL 2003 - Motor - Sechszylinder-Reihenmotor

Schärfere Nockenwellen mit längeren Ventilöffnungszeiten, Auslassventile mit verbesserter Geometrie und eine vergrößerte Ansaugluftführung halfen dem 3,2-Liter-Reihensechser auf die Sprünge.

Laut BMW spurtete der 360-PS-Sportler in 4,9 Sekunden auf 100 Sachen, die doppelte Geschwindigkeit schluckte der CSL nach 16,8 Sekunden.

Das BMW M3 Coupé E92 wurde von einem 4,0-Liter-V8 und 420 PS auf Trapp gehalten.

Mehr Leistung und mehr Drehmoment durch mehr Hubraum: So lautete das BMW-Rezept für den BMW M3 GTS.

Aus 4,4 Litern schlürfte der V8 bis zu 450 PS. Ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe dirigierte die Power an die Hinterachse. Aus dem Stand feuerte der orangene Flitzer im sport auto-Supertest in 4,2 Sekunden auf 100 km/h.

150 Sondermodelle baute BMW vom GTS. Dafür musste der Käufer 136.850 Euro überweisen – das doppelte vom Basis-M3, den es ab 68.350 Euro zu kaufen gab.

Mit 440 Nm rüttelte der V8 an der Kurbelwelle.

Ein Jahr nach dem GTS legte BMW eine noch limitiertere Variante auf. Nur 67 Exemplare zählte der CRT (Carbon Racing Technology). Die viertürige Limousine hatte seinen stolzen Preis: 130.000 Euro.

Wie der Name schon verrät, bestach der BMW M3 CRT durch die großzügige Verwendung von Carbon.

Die Eckdaten: 4,4-Liter-V8, 450 PS, 440 Nm, Siebengang-Doppelkuppler, 0-100 km/h: 4,4 Sekunden und Vmax von 290 km/h.

Leserwahl sport auto-Award M 116 - BMW M4 Coupé

Deutlicher ist bei den Zweitürern mit mehr als 400 PS: Der BMW M4 kommt auf 65 Prozent ...

05/2015, Tokio Motor Show 2015 Thomas Sitzprobe BMW M4 GTS

BMW fegte mit seinem M4 GTS auf die Tokyo Motor Show 2015.

Dank Wassereinspritzung steigt die Leistung des Sondermodells von 431 auf 500 PS. Das maximale Drehmoment klettert von 550 auf 600 Nm.

Der BMW M4 GTS soll die Nordschleife in 7:28 Minuten gemeistert haben. Die erhöhte Leistung trifft im Sondermodell auf weniger Maße. Es verliert 27 Kilogramm Gewicht (1510 zu 1.537 kg nach DIN).

Die Rückbank flog aus dem Innenraum. Dazu purzelten die Pfunde durch den Einsatz von CFK an der Außenhülle.

05/11 BMW M GmbH, Prototypen, BMW M3 Compact E36

Ob sie diese Sonderversion schon kennen? Vermutlich nur, wenn sie ein treuer Leser von auto motor und sport sind. Zum 50. Geburtstag unseres Hefts im Jahr 1996 verheiratete BMW den Sechszylinder-M3-Motor und die M3-Bremse mit einem 3er Compact.

Für das Münchner Volksfest fertigte BMW 2015 ein Unikat an. In eine Lederhose musste sich der M3 aber nicht quetschen. Sondern nur BMW-DTM-Pilot Martin Tomczyk.

Auch auf Weißbier-Einspritzung oder Weißwurst-Kocher verzichtete der Hersteller.

Stattdessen malte man der Limousine ein paar Münchner Wahrzeichen, weiß-blaue Kordeln und weitere Motive auf. Die Technik blieb unangetastet.

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