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50 Jahre Contidrom
© Continental
Deutsche Limousinen auf dem Contidrom Ende der 1960er-Jahre: Ein Mercedes W 108 und ein BMW 2000 CS (rechts).
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Für Continental das Referenz-Testzentrum: Das Contidrom wird im Juli 2017 50 Jahre alt. Conti hat das Testgelände permanent weiterentwickelt.
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Keine alltägliche Aufgabe im Straßenbau: Bauarbeiten zur Steilhangkurve im Contidrom. Anfangs wurde das Contidrom hauptsächlich als Hochgeschwindigkeits-Oval genutzt.
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Der Übergang zur Steilhangkurve während der Bauarbeiten in den 1960er-Jahren. Das Oval wird bis heute von Continental intensiv für Tests genutzt.
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Individuelle Maßarbeit: Die Steihangkurve wird von Spezialisten gebaut. Diese Kurven ermöglichen hohe Kurvengeschwindigkeiten und belasten die Reifen wegen der bei hohen Geschwindigkeiten immensen Fliehkräfte extrem.
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Endlich fertig: Seit 1967 rasen Fahrzeuge durch die Steilhangkurven. Von außen sieht dies dramatisch aus, die Passagiere haben auf Grund der Fliehkräfte Probleme, ihre Arme oder Oberschenkel zu heben.
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Großer Brocken: Auch Lkw nehmen die Teststrecken im Contidrom unter Reifen. Die Pneus von Pkw, Lkw und Motorrädern werden im Contidrom getestet.
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Die Mercedes Heckflosse (W 110) bei Nasshandlings-Tests auf dem Gelände des Contidrom. Inzwischen baut Conti auf dem Gelände einen zweiten Nasshandlings-Kurs, um den stark mit Tests frequentierten ersten Kurs zu entlasten.
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Beschiente Aquaplaning-Teststrecke: Gerade das Verhalten der Reifen bei schwierigen Untergründen wie Nässe ist wichtig. Deshalb werden die Pneus im Contidrom auf rutschigem Fahrbahnbelag besonders intensiv getestet.
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Bewässerbare Kreisbahn: Hier geht es um des Kurvenverhalten und die Handlingseigenschaften der Reifen bei Kurvenfahrt. Sicherheitsrelevante Eigenschaften werden besonders ausführlich getestet.
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Aquaplaning-Tests auf einer gefluteten Teststrecke auf dem Gelände des Contidrom.
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Automatisierte Brems-Teststrecke im Automated Indoor Braking Analyzer (AIBA). Hier muss kein Fahrer mehr hinter dem Steuer Platz nehmen.
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Im Automated Indoor Braking Analyzer (AIBA) wird das Fahrzeug an einer Schiene geführt und bis auf Geschwindigkeiten von 115 km/h beschleunigt.
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Das Abbremsen des Testfahrzeugs im AIBA übernimmt ein Bremsroboter - dies erspart den Testingenieuren stoische ständig wiederkehrende Tätigkeiten.
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Bis zu 100.000 Bremstests werden pro Jahr im AIBA durchgeführt. Die Norm-Fahrbahnbeläge können hydraulisch gewechselt und zudem bewässert sowie überfroren werden.
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300 Meter lang und in einer 30 Meter breiten Halle untergebracht: Der Automated Indoor Braking Analyzer (AIBA) befindet sich seit 2012 auf dem Gelände des Contidrom.
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Auch die Bereifung sehr sportlicher Fahrzeuge wird nach wie vor intensiv auf dem Gelände des Contidrom getestet.
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1,3 Millionen Reifen wurden seit der Eröffnung des Contidroms im Jahr 1967 getestet. Inzwischen werden hier unter anderem auch Brems- und Handlingtests durchgeführt.
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Die deutschen Autohersteller sind Dauergast im Contidrom. Hier heizt ein Mercedes-AMG A45 (vorne) über die Testpiste. Der kompakte Mercedes wird von einer Audi S3 Limousine verfolgt.
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Auch die Reifen der Audi S3 Limousine werden im Contidrom auf ihre Alltagstauglichkeit geprüft.
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Maseratis Erfolgsmodell Ghibli im kalten Norddeutschland: Das Contidrom liegt in einer "Südheide" genannten dünn besiedelten Gegend, 45 Kilometer nördlich von Hannover.
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Handlingstest auf einer mit Schikanen versehenen Teststrecke.
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Rüttelstrecke: Hier müssen Feder-Dämpfersysteme sowie die Reifen einiges aushalten.
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Verschiedene Norm-Untergründe machen den Reifen das Leben schwer.
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Die Reifen-Abrollgeräusche sowie die Fahrbahngeräusche spielen eine immer wichtigere Rolle. Deshalb hat Continental abseits der Hauptteststrecken in einer ruhigen Ecke des Contidroms zwei Geräuschprüfstrecken installiert.
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Um nur die Abroll- und Fahrbahngeräusche auf genormtem Belag messen zu können, werden vor den Geräuschtests die Motoren und Getriebe der Testfahrzeuge gekapselt.
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Grip-Tests auf rauem Fahrbahnbelag. Die Testbeläge sind genormt - Standards, die auch im Contidrom entwickelt werden.
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Bis heute beliebt: Die Steilhangkurve im Contidrom.
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Wie ein Flughafen-Tower: Der Überwachungsturm auf dem Gelände des Contidrom.
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Der SUV-Boom machte sie nötig: Seit 2003 gibt es auf dem Gelände des Contidrom auch eine Teststrecke für allradgetriebene Geländefahrzeuge.
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Im Gegensatz zu vielen SUV ein echtes Hardcore-Geländefahrzeug: Der von 1948 bis 2016 gebaute Land Rover Defender.
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In Farbe: Aufwendige Bauarbeiten an den Steihangkurven.
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Um wetterunabhängig testen zu können, hat Continental auf dem Gelände des Contidrom Hallen mit automatisierten Teststrecken errichtet.
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Der Mercedes /8 (W 114/W 115) drehte seinen Runden bereits in den 1970er-Jahren fahrerlos durch das Highspeed-Oval des Contidrom. Bis heute gilt das Contidrom als Prototyp und Referen in Sachen Reifenteststrecke.
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