+++Sperrfrist 02.11.2016, 00:01 Uhr+++Mercedes-AMG GT Roadster (2017)

Der AMG GT befindet sich momentan in der letzten Testphase, bevor er zur Cabriosaison 2017 auf den Markt kommt. Wir haben das Team und Geschäftsführer Tobias Moers in Nevada besucht.

Der Grill des Roadsters wurde vom AMG GT R übernommen.

Auch die senkrechten Luftschlitze am Heck der Top-Version GT C stammen von der R-Version.

Der Roadster setzt auf ein faltbares Stoffverdeck.

Zum Öffnen des Dachs benötigt der GT C 11 Sekunden.

Im AMG GT C bringt es der bekannte 4,0-Liter-V8 auf 557 PS.

Auch der Roadster ist mit einer Carbon-Keramik-Bremsanlage zu haben.

Der AMG GT C bietet neben mehr Leistung und dezenten Modifikationen an der Karosserie auch ein Ride Control Fahrwerk mit adaptiver Verstelldämpfung und breitere Räder an der Hinterachse.

Fahren durften wir den Roadster leider auch noch nicht.

Der Innenraum wurde kaum verändert.

Stolz erklärt uns Geschäftsführer Tobias Moers die technischen Neuerungen des Roadsters.

Hier sind der AMG GT Roadster (weiß) und die "C-Version" (grau) im direkten Vergleich zu sehen.

Die Karosserie des Roadsters wurde zusätzlich versteift.

Der AMG GT C Roadster ist mit 19- und 20-Zöllern zu haben.

Auch im GT darf der Airscarf nicht fehlen. Den wird man hier aber wohl eher nicht testen.

Auch im Roadster ist die Sitzposition sehr tief.

Der ausfahrbare Heckspoiler schmiegt sich nun um die auf den Heckdeckel gewanderte dritte Bremsleuchte.

Viel wird sich nicht mehr ändern bis zur Serienreife. Hier und da noch ein bisschen Feinschliff.

In der Basis wird der Mercedes-AMG GT-Roadster unverändert vom 476 PS starken Vierliter-Biturbo-V8 befeuert.

Die Scheinwerfer sind wie beim Coupé mit LED-Technik ausgestattet.

Gegen Aufpreis gibt es eine Performance-Auspuffanlage.

Diese lässt mit ihrem grollenden Sound die Wüstensteine erbeben.

Tobias Moers rechnet mittelfristig mit einem Roadster-Anteil von 30 Prozent an der Baureihe.

Trotz Stoffverdeck behält der GT auch als Roadster seinen Coupé-Look.

Die vertikal angeordneten Streben im Kühlergrill kommen ursprünglich vom AMG GT3 und verleihen einen besonders aggressiven Look.

Auch der GT-Roadster ohne das "C" erbt die Front vom AMG GT-R. Am Heck orientiert sich der Roadster am "normalen" GT.

Durch seitliche Anbauten wirkt der GT C deutlich sportlicher als der GT-Roadster.

Nach den ausgiebigen Tests in der segenden Hitze Nevadas haben sich die beiden AMG´s eine Pause im Schatten reglich verdient.

Der GT C ist durstig: 11,4 Liter braucht er kombiniert auf 100 km.

Im matten Grau macht der AMG GT C eine ausgesprochen gute Figur.

Im GT C arbeitet des Weiteren eine Hinterachslenkung. Diese lenkt bis 100 km/h gegensinnig für mehr Agilität, darüber gleichsinnig für mehr Stabilität.

Das Heck ist gegenüber der Basisvariante um 57 mm in die Breite gewachsen und schafft so eine breitere Spur. statt 295/35-19 kommt der GT C mit 305/30-20-Rädern.

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