VW ID.5 gegen Hyundai Ioniq 5 & Polestar 2 im Test: Was können die einmotorigen Stromer?

Einmotorige Stromer kosten weniger, schaffen mehr Reichweite und sind trotzdem dynamisch. Wir testen 3 SUV mit Hinterrad- und Vorderradantrieb.

25 kWh Strom brauchen alle drei Testwagen in etwa auf 100 Kilometer.

Dem Neuesten im Test gebührt der vorderste Foto-Platz. Ob das bis zum Ende so bleibt?

Ein ganz anderer Typ ist der ebenfalls nicht adaptiv gedämpfte Ioniq 5, dessen Fokus mehr auf Komfort, Platzangebot und Ladeerlebnis liegt.

Vorn ist Platz nicht nur die üblichen Kabel.

Besonders viele E-Auto-spezifische Anzeigen.

Platz bietet der Ioniq ...

... auf Oberklasse-Niveau, ...

... ist zudem besonders variabel ...

... und steckt hinten 584 bis 1.644 Liter Gepäckvolumen weg.

Der Ioniq 5 gibt mit seiner 800-Volt-Technik und maximal 220 kW am HPC-Kabel den Ton an. Schon nach 18 Minuten reißt der Akku die 80-Prozent-Füllstandsmarke.

Der Ioniq 5 überzeugt mit hohem Ladetempo, bester Variabilität, viel Platz und angenehmem Komfort.

Der Polestart ist deutlich flacher, kantiger, innen enger, die Passagiere mehr ins Auto einbindend. Und so fühlt er sich auch hinterm Lenkrad an: straff und sportlich.

Polestar: Das nicht verstellbare Fahrwerk mit straffem Set-up und nur mäßig gedämpfter Hinterachs-Zugstufe kommuniziert jeden Teerflicken nach oben .

Gut: Kabelkoje unter der Fronthaube.

Der Polestar bindet den Fahrer besser ins Auto ein, ...

... bietet aber in der zweiten Reihe weniger Platz.

Display: Übersichtliche Grafiken ...

... und große Touchbedienflächen.

Wenig Platz im Kofferraum.

Der Polestar 2 macht’s mit flottem Antrieb, agilem Handling, guter Bedienbarkeit sowie feiner Qualität.

Der Newcomer im Test-Trio ist der VW ID.5. Wobei neu eigentlich nur die Karosserieform ist, denn der fast 4,60 m lange SUV-Coupé-Crossover baut auf dem ID.4 auf.