VW Golf GTI gegen Audi A 3 2.0 TFSI, Seat Leon 2.0 TFSI und Skoda Octavia RS

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Ein Motor, vier kompakte Konzern-Modelle: Der Zweiliter-Turbo-Direkteinspritzer - hier eine Schnittzeichnung des Audi-Motors - ist der Tausendsassa des VW-Konzerns.

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Der von einem Turbolader zwangsbeatmete Zweiliter-Direkteinspritzer wird in den Kompakt-Autos des VW-Konzerns flächendeckend verbaut.

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Er hat einer ganzen Klasse den Namen gegeben: Der VW Golf GTI ist der Urahn der sportlichen Kompakt-Autos.

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Die mit kariertem Stoff bezogenen Sportsitze sind eine Hommage an die Achtziger Jahre des vergangenen Jahrhunderts, das Felgendesign entspricht dem aktuellen Trend.

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Alfa und BMW pflegen eine ähnliche Formensprache.

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Der TFSI-Motor gibt sich auch in diesem illustren Rahmen bedeckt.

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Skoda transportiert sein im Rahmen der Rallye WM erworbenes Sportler-Image mit Hilfe des Octavia RS in die Serienfertigung.

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Die mit atmungsaktiven Netzeinsätzen bestückten Sportsitze des Skoda sind gut konturiert und passen in ihrer Farbgebung perfekt zum sportlich-schlichten Interieur.

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Bei den Rädern setzen die Tschechen auf 18 Zoll.

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Die Mittelkonsole mit dem großen Navi-Bildschirm ist übersichtlich gestaltet.

Der 170 PS starke Golf GT hat im VW-Konzern die Vorreiterrolle in Sachen Twincharger inne.

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Das perfekte Zusammenspiel von Kompressor und Turbolader macht den 1,4-Liter-Vierzylinder nicht nur ausgesprochen munter, sondern auch sparsam.

Neun Liter Durchschnittsverbrauch sind immer drin.

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Die markante, von vorn nach hinten abfallende Sicke unterstreicht die dynamische Linienführung des neuen Seat Leon.

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Obwohl eine Nummer kleiner geraten, füllen die 17-Zöller des Leon die Radhäuser trefflich aus.

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Der Benziner ist höheren Drehzahlen gegenüber aufgeschlossen.

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Die Spanier verzichten ebenso wie Konzernmutter VW auf teures Leder und kleiden den Kompaktsportler mit Bi-Color-Stoffbezügen aus.

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Seit einiger Zeit wartet auch der zweitürige A3 mit dem inzwischen Audi-weit verbauten Single-Frame-Kühlergrill auf.

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Gemäß ihres Anspruchs als Premiumhersteller schlägt die Ingolstädter VW-Tochter Audi auch den A3 mit edlem Leder aus.

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Zurückhaltung hingegen bei der Wahl der Radgröße: Hier begnügt man sich mit klassisch gezeichneten 17-Zöllern.

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Die Instrumenteneinheit ist übersichtlich und informativ.

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