VW Golf GTI Clubsport im Alpenpass-Test

Blühende Landschaften? Gibt es oben in den Dolomiten im Frühling noch nicht – was ein Glück, denn sonst schlichen wohl zu viele Touristen über die Passstraßen rund um das Sella-Massiv.

So aber kann sie allein der 265 PS starke Golf GTI Clubsport unter seine schütter profilierten Cupreifen nehmen und wir können prüfen, ob der Clubsport-Aufpreis denn wirklich gerechtfertigt ist.

Gut angewärmt schwingt sich der GTI die ersten Spitzkehren hinter Wolkenstein hinauf, beschleunigt weiter den Berg hinauf. 5 Grad Außentemperatur sind jedoch nicht das unbedingt das Wohlfühlklima der optionalen Michelin Cup Sport 2.

Egal! Blinker links, ein forscher Impuls am kleinen Dreispeichenlenkrad mit strubbeligem Alcantara-Bezug samt roter Mittenmarkierung, zum zweiten der sechs Gänge des Doppelkupplungsgetriebes herunterflippern, früh ans Gas.

Der Zweiliter-TSI-Motor muss hier auf einer Höhe von etwa 1.600 Metern schon intensiver Luft holen,

Das Vierzylinder-Triebwerk leistet 265 PS, außerdem hält VW eine Overboost-Spielerei für nötig, dabei liefert der Direkteinspritzer kurzzeitig 290 PS, das maximale Drehmoment steigt von 350 auf 380 Nm.

Um jetzt die elektronisch geregelte Differenzialsperre optimal zu nutzen, darf ihr der Fahrer nicht blind vertrauen und im Scheitelpunkt voll auf dem rechten Pedal stehen. Was dann passiert? Dann untersteuert der GTI eben doch.

Seine Akustik lässt das massige Piz Lavarela wohl kaum bröckeln, basslastig, dumpf grantelt der Vierzylinder ein wenig gekünstelt.

Kurz abkühlen. Von außen ist der Clubsport an seiner geänderten Aerodynamik zu erkennen Sie wandelt den Auftrieb an Vorder- und Hinterachse in leichten Abtrieb um.

Ansonsten gibt der Clubsport den gewohnten GTI. Hier und da ein wenig roter Zierrat, aber insgesamt doch eher stimmig zurückhaltend.

Die Michelin Cup Sport 2 Semislicks auf 19 Zöllern gibt es optional. Serienmäßig steht der Clubsport auf 18-Zöllern.

Das Alcantaralenkrad samt roten Zentrierstreifen ist hingegen serie.

Ebenso serienmäßig ist das aus den Golf R übernommene Aggregat, das mit dem 1,4 Tonnen schweren GTI ein leichtes Spiel hat.

Die sehr gut zupackenden Schalensitze sind ebenfalls - man mag es kaum glauben - serie beim Clubsport.

Zehn Prozent härtere Federraten und eine neue Dämpferhydraulik sorgen dafür, dass das Set-Up von leichtem Untersteuern in Richtung Neutralität verschoben wird.

Ja, die Leistung des Triebwerks packt einen, der Vorteil lässt sich messen: Mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,7 Sekunden sortiert sich der Clubsport brav zwischen GTI Performance (6,6 s) und R (5,0 s) ein.

Für alle, die mehr Handarbeit wünschen: Ein manuelles Getriebe ist Standard.

Er fühlt sich wie ein Destillat der GTI-Idee an, gedopt mit dem Motor des R, erleichtert um dessen Allradballast (macht 84 kg weniger), verdichtet mit entschlossener Agilität, die bewusst Kompromisse bei der Alltagstauglichkeit fordert – ohne sie völlig auszusperren.

Den Campolongo ringt der VW locker nieder, er endet bei 1.875 Metern, doch es geht noch höher: Das Pordoijoch liegt auf 2.239 Metern.

Mit dem Clubsport spitzt VW die GTI-Idee fantastisch zu, er fährt präziser, schneller, härter - bleibt dennoch alltagstauglich. Zu welchem Preis? 2.570 Euro mehr als ein vergleichbarer GTI Performance. Passt.

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