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BMW M3 (E36), Frontansicht
© Achim Hartmann

In Brasilien ist Nasr mit einem BMW M3 Baujahr 1998 unterwegs.

BMW M3 (E36), Heckansicht
© Achim Hartmann
Dabei ist der BMW M3 äußerlich von seinen braven Serienbrüdern kaum zu unterscheiden.
BMW M3 (E36), Motor
© Achim Hartmann
7000/min: Der rote Bereich des Drehzahlmessers im M3 beginnt bei 7000 Umdrehungen, doch die Region bis 7.300 ist leicht schraffiert dargestellt, wie um zu zeigen, dass es auch ein wenig mehr sein darf, wenn's zwischendurch mal pressiert.
BMW M3 (E36), Schalthebel
© Achim Hartmann
Fünf Gänge waren zu Serienbeginn Standard, auch ein 911 hatte nicht mehr.
BMW M3 (E36), Cockpit, Fahrersicht
© Achim Hartmann
Das Interieur atmet noch das Flair der frühen 90er: üppiger Kunststoff, dickes Airbag-Lenkrad, schlichte Anzeigen und verknopfter Bordcomputer. Das Platzangebot ist ausreichend, die Sicht dank der zierlichen A-Säulen gut.
BMW M3 (E36), Fahrersitz
© Achim Hartmann
Bequeme Sportsitze, doch etwas zu hohe Sitzposition im E36.
BMW M3 (E36), Rad, Felge
© Achim Hartmann
Die acht Zoll breiten Alus kosteten damals 1.700 Mark Aufpreis, Serie: 7,5 x 17.
BMW M3 (E36), Seitenrückspiegel
© Achim Hartmann
Die aerodynamisch ausgefeilten Spiegel sind heute noch modern.
BMW M3 (E36), Typenbezeichnung, Heckleuchte
© Achim Hartmann
Der M3 der Baureihe E36 kam zum Modelljahr 1993.
BMW M3 (E36), Heinrich Lingner
© Achim Hartmann
Fazit: Der Motor des M3 ist ein Sahnestück. Drehfreudigkeit, Laufkultur und Verbrauch sind heute noch bemerkenswert.
BMW M3 (E36), Durchsicht
© Achim Hartmann
Allerdings wünscht man sich ein länger übersetztes Getriebe und ein agileres Fahrwerk. Doch als Power-Youngtimer für wenig Geld dürfte der M3 E36 schwer zu schlagen sein.
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