Volvo XC60 T5 AWD (2017) im Test

Volvo XC60 T5 AWD Inscription (2017), Front

Trotz neuer Form und Technik ist auch die zweite Generation des XC60 ein echter Volvo geblieben. Aber nicht nur das ist beruhigend an ihm. Wir haben den Schweden als T5 und mit Allrad getestet.

Volvo XC60 T5 AWD Inscription (2017), Seitenansicht

Während der neun Jahre gebaute Vorgänger zuletzt größere Defizite bei der Sicherheit aufwies, spielt die zweite Generation wieder ganz vorn mit bei der Musik. Die Aufzählung sämtlicher Bausteine lässt sich auf „alles, was derzeit machbar ist“ reduzieren.

Volvo XC60 T5 AWD Inscription (2017), Heck

Damit kommen die Schweden ihrem Versprechen näher, dass ab 2020 niemand mehr in einem neuen Volvo bei einem Unfall getötet oder schwer verletzt werden soll.

Unser Testwagen kommt mit dem aktuell kleinsten Benziner, Allradantrieb und Achtgangautomatik. Dieser ist schon in der Grundausstattung mit 51.000 Euro kein Schnäppchen. Mit der feinen Inscription-Linie und zahlreichen Optionen kommt unser Testwagen sogar auf 82.450 Euro.

Volvo XC60 T5 AWD Inscription (2017), Details

LED-Scheinwerfer, Verkehrszeichenerkennung, Einparkhilfe hinten und Digitalcockpit sind dafür serienmäßig an Bord, was die rund 5.000 Euro gestiegenen Grundpreise in ein milderes Licht rückt. Das markante Design des Tagfahrlichts ist das Erkennungszeichen neuer Volvos.

Volvo XC60 T5 AWD Inscription (2017), Motor

Der laufruhige Turbobenziner mit 254 PS und 350 Nm Drehmoment untergräbt nicht die Fahrkultur, sondern pustet Bedenken, dass Vierzylinder und zwei Liter Hubraum doch etwas wenig für einen stattlichen SUV sein könnten, mit 1,4 bar Ladedruck und kräftigem Schub davon.

Volvo XC60 T5 AWD Inscription (2017), Interieur

Neben dem stimmigen Design beeindrucken vor allem die hochwertigen, penibel verarbeiteten Materialien, die enorm solide Karosserie sowie die Liebe zum Detail.

Das 12,3-Zoll-Digitalcockpit ist flexibel einstellbar, bündelt zahlreiche Informationen und ändert seine Darstellung je nach Fahrmodi. Richtet der Fahrer sein Blick auf die Straße, blendet ein gestochen scharfes Head-up-Display die wichtigsten Informationen zusätzlich auf die Scheibe.

Cool, aber nicht intuitiv: Bedienung via Touchscreen, Lenkradtasten oder Sprachsteuerung. Die vertrackte Bedienung mit vielen Untermenüs lenkt selbst für einfache Radio- oder Navieingaben enorm ab.

Den Einstiegsbenziner gibt es derzeit ausschließlich mit Allrad und Achtgang-Wandler. Das Getriebe macht seinen Job ordentlich und ist gut abgestimmt. Im Dynamikmodus gibt es sich aber etwas übermotiviert und wechselt die Fahrstufen öfters als unbedingt nötig.

Die sehr bequemen Vordersitze mit Massagefunktion und elektrisch verstellbaren Seitenwangen und Beinauflagen tragen maßgeblich zum Wohlfühlambiente im Innenraum bei.

Die Fondpassagiere sitzen noch etwas höher als Fahrer und Beifahrer auf der gut ausgeformten Dreierbank, haben wegen des um neun Zentimeter verlängerten Radstands mehr Beinfreiheit als im Vorgänger und auf Wunsch sogar eigene Klimazonen rechts und links

Der glattflächige Stauraum fällt zwar mit 505 bis 1.432 Litern Volumen (Audi Q5: 550–1.550 l) nicht sonderlich üppig aus, lässt sich jedoch speziell mit der per Fußschwenk öffnenden Ladeklappe und elektrisch umlegbaren Fondlehnen gut nutzen.

Vorklappende Fondlehnen, Heckabsenkung zur leichteren Beladung und versenkbare Anhängerkupplung per Knopfdruck.

Unter dem Laderaum versteckt sich ein optionales Notrad samt Bordwerkzeug und die Druckbehälter der Luftfederung an der Hinterachse.

Volvo XC60, D4 AWD: 8-Stufen-Automatikgetriebe, Aufpreis: 2.200 Euro.

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