Volvo V90 und Audi A6 Avant im Fahrvergleich

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Im Vergleich zum kantigen Vorgänger V70 hat der Volvo V90 an Größe und Eleganz zugelegt und konkurriert jetzt nun endgültig mit Edelkombis wie dem Audi A6 Avant.

Ein erster Fahrvergleich soll zeigen, ob der große Schwede nun wirklich eine ernstzunehmende Alternative im hart umkämpften Segment der Edelkombis ist.

Mit 4,94 Metern Länge trifft er zudem das Gardemaß des Audi A6 Avant bis auf wenige Millimeter. Der pragmatische V70 hat sich mit dem Namens- und Modellwechsel zu einem edlen Familien- und Freizeitbegleiter entwickelt

Frühere Volvo-Kombis schwänzten ja gern mal die Sportstunde und schlugen sich lieber im Baumarkt den Laderaum voll. Der 90er steht Leibesübungen jedoch aufgeschlossen gegenüber...

... was auch an der neuen Lenkung aus dem XC90 liegt, die für den V90 nochmals verfeinert wurde und jetzt gefühlvoller arbeitet. Auch beim Federungskomfort ist ein Fortschritt zu spüren.

Ohne rumzutrödeln, wuchtet der Zweiliter den schweren Wagen aus dem Block und dreht leichtfüßig durchs Drehzahlband. An die Souveränität eines Sechszylinder-Diesels kommt er jedoch nicht ran.

Um das gefürchtete Turboloch zu eliminieren, setzen die Entwickler auf eine Power-Pulse genannte Technik, bei der ein kleiner Kompressor Druckluft erzeugt, die in einem zwei Liter großen Tank im Motorraum zwischengespeichert wird.

Wie ein Sechszylinder fühlt sich der D5 trotzdem nicht ganz an, schon gar nicht, wenn man ihn mit einem so kräftigen Exemplar wie dem Dreiliter-TDI im A6 Avant Competition vergleicht – quasi dem S6 der Dieselfraktion.

Bei Vollgas aus dem Stand gilt die erste Sorge der Asphaltoberfläche, so brachial verzahnt der Quattro die 650 Nm mit dem Untergrund.

Ähnlich motiviert stürzt er sich auf Kurven, die er beeindruckend leichtfüßig und schnell durchpflügt. Dabei ist der Avant trotz aller Dynamik keine harte Rumpelkiste. Die adaptive Luftfederung entschärft gröbere Unebenheiten ebenso gekonnt wie kurze Querfugen.

Bei Länge, Breite und Höhe trennen V90 und A6 lediglich wenige Millimeter.

Rumpelten ältere Volvo teils etwas unbeholfen über Bodenwellen, nimmt das V90-Fahrwerk samt luftgefederter Hinterachse selbst tiefen Schlaglöchern den Schrecken.

Wie im XC90 werden fast alle Funktionen über einen hochkant eingebauten Tablet-PC gesteuert, der sich frei nach den Wünschen des Fahrers konfigurieren lässt

Weiches Leder, offenporiges Holz, kühles Metall und erstklassiger Klang des Soundsystems. Im Innenraum des V90 herrscht Wohlfühlatmosphäre.

Klickt man dann noch die Massagefunktion der Komfortsitze an, fehlt nur noch, dass beim Aussteigen weiße Frotteepantoffeln warten.

Das Größenwachstum kommt vor allem den Passagieren auf der Rückbank zu gute.

Luxuriöses Cockpit mit Knopf- statt Touchscreen-Bedienung.

Die optionalen Sportsitze im Audi beherrschen den Spagat zwischen Halt und Komfort sehr gut. An den Kuschelfaktor der Volvo-Sitze kommen sie jedoch nicht ganz heran.

Im Fond geht es etwas enger zu als im V90, der Platz reicht jedoch selbst für groß gewachsene Mitfahrer.

Die schräger stehende Heckklappe kostet den V90 ein paar Liter Kofferraumvolumen.

Mit 560 Litern Ladevolumen stellt der V90 zwar keine Rekorde auf, doch dafür lässt sich das Heckabteil praktisch unterteilen indem ein Klappschott nach oben geschwenkt wird und damit das Verrutschen von Gepäckstücken verhindert.

Wer mehr einladen will, betätigt einen Schalter an der Seitenverkleidung, worauf in einer ausgeklügelten Choreografie zuerst die Fondkopfstützen nach vorn schnellen...

... und sich anschließend die im Verhältnis 1/3 zu 2/3 geteilten Rückenlehnen flach legen. So entsteht ein 1.526 Liter fassender, zwei Meter langer Stauraum mit nahezu ebenem Boden.

Doch auch Audi weiß, was Hobby-Spediteure wünschen. Beim Avant schwenken die Fondlehnen ebenfalls auf Knopfdruck vor, während ein Schienensystem mit flexibel einsetzbaren Verzurrösen und ausziehbaren Gepäckgurten für Ordnung sorgt.

Mit 565 bis 1.680 Litern schluckt der A6 etwas mehr Gepäck, das jedoch bei umgeklappten Lehnen eine kleine Rampe hochgeschoben werden muss.

Nach dem XC90 machen der V90 und sein Limousinen-Ableger S90 den zweiten Schritt in Richtung Volvos Runderneuerung. Der große Kombi sieht nicht nur klasse aus, er fährt sich auch toll.

Das einzige Manko? Vielleicht die Motorenpolitik, die ausschließlich auf Vierzylinder setzt. Es bleibt abzuwarten, ob Volvo-Kunden Vierzylinder-Autos zu Sechszylinder-Preisen akzeptieren werden.

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