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VW Bus, Generationen, T1-T4
© Hardy Mutschler
Jede VW-Bus-Generation von 1950 bis 1990 war in ihrer Art und Form stilbildend.
VW Bus, T1, Seitenansicht
© Hardy Mutschler
Der VW T1 sollte die Lasten der jungen Bundesrepublik bewegen...
VW Bus, T1, Front
© Hardy Mutschler
... er basiert auf dem Käfer und trägt stolz das Volkswagen-Logo an seiner Front.
VW Bus, T1, Cockpit
© Hardy Mutschler
Lade gut: vorne findet die Besatzung mit engem Schulterschluss Platz.
VW Bus, T1, Fondsitze
© Hardy Mutschler
Dazwischen Raum für sechs Mitfahrer oder, nach kleinem Umbau, mehr als 750 kg Ladung.
VW Bus, T1, Motor
© Hardy Mutschler
Hinten sitzen Motor und Antrieb, die ebenfalls aus dem Käfer übernommen wurden.
VW Bus, T1, Rundinstrumente
© Hardy Mutschler
Doch den Tritt aufs Gaspedal nimmt der VW T1 nur äußerst gelassen zur Kenntnis - und ignoriert ihn dann fast vollkommen.
VW Bus, T1, Rad, Felge
© Hardy Mutschler
Dann rollt er entspannt auf seinen schmalen 16-Zoll-Rädchen jeder Unebenheit in der Straße hinterher.
VW Bus, T1, Heckleuchte
© Hardy Mutschler
Die kleinen Rückleuchten machen nachts heranfahrende Autos auf den VW T1 aufmerksam.
VW Bus, Generationen, T1-T4
© Hardy Mutschler
Überfällig und doch nur halbherzig: 1967 löst der äußerlich kaum veränderte VW T2 den T1 ab.
VW Bus, T2, Seitenansicht
© Hardy Mutschler
Die Panoramascheibe des T2 eröffnet dem Bulli eine neue Welt - und eine neue Käuferschicht.
VW Bus, T2, Cockpit
© Hardy Mutschler
Sehe gut: Die Frontscheibe ist nicht länger zweigeteilt und lässt den T2 luftiger wirken.
VW Bus, T2, Rundinstrumente
© Hardy Mutschler
Das Ambiente ist - mit reichlich Kunststoff - etwas moderner, ...
VW Bus, T2, Motor
© Hardy Mutschler
… der Zweiliter (ab 1975) viel kräftiger.
VW Bus, T2, Fondsitze
© Hardy Mutschler
Die 100 mm mehr Länge kommen auch dem Raum im Fond zugute.
VW Bus, T2, Front
© Hardy Mutschler
Das Kugelaugengesicht erinnert noch strak an den Vorgänger T1, die Blinker sind weiter nach oben gewandert und inzwischen eckig.
VW Bus, T2, Rad, Felge
© Hardy Mutschler
Der VW T2 bietet lässigen Komfort und lässt engagiertes Fahren ebenso zu wie strapaziöse Wüsten- und Urwalddurchquerungen.
VW Bus, T2, Heckleuchte
© Hardy Mutschler
Die Heckscheinwerfer sind größer geworden, aber noch wie beim T1-Bulli übereinander angeordnet.
VW Bus, Generationen, T1-T4
© Hardy Mutschler
Wer hätte das gedacht: Nur um 90 mm wuchs die Breite von T1 bis T4, die Zuladung um 150 kg.
VW Bus, T3, Seitenansicht
© Hardy Mutschler
Der T3 Multivan mit Wasserboxer ist eine komfortable Limousine im Tarnkleid eines Nutzfahrzeugs.
VW Bus, T3, Front
© Hardy Mutschler
Die Front zeigt sich im Vergleich zu den beiden Vorgängern deutlich erwachsener und moderner.
VW Bus, T3, Cockpit
© Hardy Mutschler
Die Sitzposition ist gegenüber dem T2 noch einmal deutlich bequemer geworden.
VW Bus, T3, Rundinstrumente
© Hardy Mutschler
Auch die Kombiinstrumente unterstützen den modernen Eindruck.
VW Bus, T3, Fondsitze
© Hardy Mutschler
Ende der Fahnenstange: Mit dem T3 perfektioniert VW das Heckmotor-Konzept inklusive wohnlichem Ambiente samt Klapptisch und Back-to-Back-Sitzen.
VW Bus, T3, Motor
© Hardy Mutschler
Wasserboxer: Charaktervoller WBX mit tollem Klang und ungekanntem Druck im Bulli.
VW Bus, T3, Rad, Felge
© Hardy Mutschler
Der T3-Bulli ist ein Pkw in Nutzfahrzeuggestalt, der mit einem Radstand von 2.406 mm - nur 6 mm mehr als der Käfer - den Fahrkomfort einer Limousine der oberen Mittelklasse vermittelt.
VW Bus, T3, Heckleuchte
© Hardy Mutschler
Das Heck des VW T3 wartet mit einer ganzen Batterie Leuten auf.
VW Bus, T4, Seitenansicht
© Hardy Mutschler
Anfang der Neuzeit: Der T4 bricht mit den Konventionen und kann fast alles besser.
VW Bus, T4, Front
© Hardy Mutschler
Eingefleischte Bulli-Freunde verübeln dem VW T4 nicht nur die neue Front.
VW Bus, T4, Motor
© Hardy Mutschler
Auch der müde Vierzylinder-Diesel kann nicht überzeugen.
VW Bus, T4, Cockpit
© Hardy Mutschler
Die pragmatische Plastiklandschaft erinnert nachdrücklich an die Nutzfahrzeugherkunft.
VW Bus, T4, Rundinstrumente
© Hardy Mutschler
Das Cockpit des T4 ist mit seinen drei Rundinstrumenten in der Neuzeit angekommen.
VW Bus, T4, Fondsitze
© Hardy Mutschler
Der Fond mit seinen 5 Sitzen (wie schon bei T1 bis T3) vermittelt noch immer einen sehr nüchternen Eindruck.
VW Bus, T4, Rad, Felge
© Hardy Mutschler
Der T4 beglückt noch heute Familien und Handwerker, die auf seinen 15-Zöllern in den Urlaub oder zur Arbeit rollen.
VW Bus, Generationen, T1-T4
© Hardy Mutschler
Fazit von Motor Klassik-Redakteur Kai Klauder: Wer seinen Bulli lieber anhimmeln als fahren möchte, sollte einen T1 kaufen. Wer ihn auch noch regelmäßig bewegen will, den T2.
VW Bus, T4, Kai Klauder
© Hardy Mutschler
Für alle, die maximalen Fahrspaß suchen, kommt nur der WBX-T3 in Frage. Und der moderne T4 ist der Richtige, wenn es um einen treuen Begleiter im Alltag geht.
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