Test Ford Ka+ gegen Hyundai i10, Opel Karl und VW Up

Ford Ka+ 1.2, Hyundai i10 1.2, Opel Karl 1.0, VW Up 1.0 TSI

Ob der neue Ford Ka+ das Zeug zum Helden der Stadt hat und seine Rivalen bezwingen kann, zeigt der Vergleich mit Hyundai i10, Opel Karl und VW Up.

Die Kleinen erreichen heute Maße, die vor 40 Jahren für Kompakte reichten: Der Ford Ka+ braucht mit 6,7 m² so viel Fläche wie ein Escort III Turnier, der Hyundai i10 mit 6,1 m² so viel wie der erste Pony,...

...der Opel Karl ist mit 5,9 m² ebenso flächenfüllend wie einst der Kadett C City. 5,9 m² sind es auch beim VW Up – wie beim Golf I. Also erwarten wir großes von Ka+, i10, Karl und Up.

Platz 35: Der VW Up kam in Italien 2020 auf 11.254 Neuzulassungen.

Zum Facelift bekam der der Up einen Turbo an seinen Dreizylinder. Was er seither mit seinen 90 PS und 160 Nm anstellt, fühlt sich herrlich unbeschwerlich an.

Die besten Fahrleistungen und der niedrigste Verbrauch (6,0l/100 km). Der quirlige Dreizylinder-Turbo ist das Argument des kleinen Volkswagen.

Platz 47: HYUNDAI I 10: Das Modell kommt im September 2019 auf 1.670 Neuzulassungen.

Platz 48: Der Hyundai i10 kam in Italien 2019 auf 11.463 Neuzulassungen.

Dies macht sich am Fahreindruck bemerkbar. Mit dem Vierzylinder geht es zwar wacker und kultiviert voran, jedoch nicht sehr sparsam. Zudem zeigt sich der i10 recht talentlos beim Handling.

Ford oder die Antwort auf die Frage, ob ein Kleinwagen immer klein sein muss. Aber nein!

Der Ford zählt zu den Leiseren, federt trotz straffen Set-ups leer angenehm über lange und mit wenig Hoppeln über kurze Unebenheiten. Insgesamt fährt der auf dem auslaufenden Fiesta basierende Ka+ eine Klasse erwachsener als Karl und i10.

Der vierte Zylinder des 1,2-Liter großen Aggregats beschert dem Ka+ einen höheren Verbrauch (6.9l/100 km), aber auch bessere Manieren. Wenngleich die Messwerte mit 12,4 Sekunden auf 100 km//h auf mildes Gemüt hindeuten.

Zulassungszwerg bei OPEL im Monat November 2019: OPEL KARL mit 1 Neuzulassung.

Dass er so fixe Fahrdynamikwerte hinlegt, liegt an der optionalen 16-Zoll-Bereifung mit den guten Michelins. Auch beim Komfort sind andere nun besser. Wie der i10 spricht der Karl stößig an, auch hier verhindert die harte Abstimmung nicht das Wanken in Kurven.

Als einziges Triebwerk bietet Opel den Einliter-Dreizylinder-Sauger mit 75 PS an. Der trommelt nach einer Anfahrschwäche motiviert los, hechelt den anderen aber hochtourig hinterher.

Silber mag gut für den Wiederverkauf sein, aber Gold, Blau, Dunkel- und Knallrot sind schöner fürs Angucken.

185 km/h: So, jetzt steigen wir mal wieder in unser Archiv und ziehen Heft 15/1976 hervor. Und: Ja, der Up 1.0 TSI ist so schnell wie der VW Golf I GTI.

Zum Facelift bekam sein Infotainment ein, wie es hieß, Up-grade. Ja, sollte lustig sein. Die Bedienung klappt schon daher leicht, weil es wie bei den anderen nicht viel zu bedienen gibt. Sie Sitze sind okay, aber nicht so gut wie im Ka+.

Im etwas kniebeengten Fond gibt es nur Klappfenster, und selbst in der Beats-Version ist der Up nur mäßig ausgestattet. Üppige Innenbreite im Up (ganze elf Zentimeter mehr als im Opel).

Hier steckt der variable Ladeboden gerade im Keller, viel Platz für die kurzen Abmessungen. Der kleine VW schluckt 251 bis 959 Liter Gepäck.

120,7 Nm - Komma sieben! Ja, beim Hyundai i10 kommt es auf jedes Zehntelnewtonmeter an. Immerhin: zweitbeste Zwischenbeschleunigung.

Für die Klasse hochwertige Ausstattung mit Lenkradheizung, Kollisionswarner und Spurhalter.

Jüngst gab es ein Facelift, es brachte neben einem Kollisionswarner, Spurhaltehelfer und Navi eine bessere Telekommunikation (Android Auto und Apple CarPlay).

Wie bisher überzeugen das trotz knapper Innenbreite ungedrängte Platzangebot für vier, die bequemen Vordersitze und die einfache Bedienung.

Wie die drei anderen braucht der i10 die hohe Kante zum Crashschutz, Stufe bei umgeklappter Lehne, für die Klasse großer Laderaum (252 bis 1.046 Liter).

Größter der Kleinen ist der Ka+. Mit 3,93 Metern hält er nur elf Zentimeter Abstand zum nächsten Fiesta (startet im Sommer) und vier zum aktuellen Modell, auf dem der Ka+ basiert. Es gibt ihn nur als Viertürer, das aber schon seit 2014 in Brasilien.

Drinnen vermeidet es der Ka+ klar, Hochwertigkeit vorzutäuschen. Bedienung okay, bis auf kleine Skalen.

700mm - So viel Normsitzraum im Fond wie im Ka+ gibt es sonst eigentlich erst in der Kompaktklasse.

33 cm länger als der Up, im Ka+ bleiben viel mehr Raum- und Ladereserven, damit könnte er auch eine Klasse höher auftreten.

Die Kleinwagen Opel Karl und Karl Rocks sind nur noch als Lagerfahrzeug zu haben.

Munter eingerichteter Innenraum, viele Tasten für gar nicht mal so viele Funktionen.

WLAN mit OnStar und auch sonst viel Ausstattung zum erreichbaren Preis.

Die Rückbank ist hart gepolstert und hat eine zu steile Lehne. Drei sollten darauf sitzen können, aber dafür ist der Karl zu schmal.

Rücksitzbank und -lehne klappen zu einer Ebene. Aber der Karl hat den kleinsten Kofferraum. Wie bei den anderen: kleiner Klappenausschnitt.

Und wie geht unser Vergleich nun aus?

VW Up: automatisiertes 5-Ganggetriebe, Aufpreis: 725 Euro.

Hyundai i10 1.0, Grundpreis: 9.990 Euro. CO2-Ausstoß: 117 g/km. Über dem Grenzwert von 2021: 22 g/km. Über dem Grenzwert von 2030: 58 g/km. Betroffen ist auch das Schwestermodell Kia Picanto.

Ford Ka+ 1.2 Ti-VCT, Grundpreis: 9.990 Euro. CO2-Ausstoß: 117 g/km. Über dem Grenzwert von 2021: 22 g/km. Über dem Grenzwert von 2030: 58 g/km.

Platz 30: OPEL KARL. Das Modell kommt im Oktober 2019 auf 38 Pkw-Neuzulassungen.

Diese vier Charaktertypen bringen Farbe ins graue Stadtbild. Am Ende kann sich der Up durch seine Qualitäten in Sachen Antrieb und Fahrwerk vor die Konkurrenz setzen.

Hier wird's richtig teuer: Europas härteste Bußgelder für Autofahrer

Kann die Start-Stopp-Automatik dem Auto schaden?

Die schlimmsten Fälle bei der Hauptuntersuchung

Die größten Fehler beim Gebrauchtwagenkauf

Die häufigsten Fehler beim Fahren mit Schaltgetriebe