Test Fiat Tipo vs. Ford Focus, Kia Cee’d, Skoda Rapid

Fiat Tipo 1.4 T-Jet, Ford Focus 1.0 Ecoboost, Kia Cee'd 1.0 T-GDI, Skoda Rapid Spaceback 1.4 TSI

Der neue Fiat Tipo fordert die angestammte Konkurrenz seiner Klasse heraus. Der Preis jedenfalls ist eine Ansage. Eine Menge Austattung gibt es noch dazu. Kann er darüber hinaus auch überzeugen?

Kia Cee’d: Weil sieben Jahre Garantie auch zählen können, wenn andere schneller entwickeln.

Neuer Motor: Dreizylinder-Turbobenziner

Besser könnte weiterhin die Rückmeldung der Lenkung sein – und das Handling an sich.

Das GT-Line Styling verhilft zu einem feschen Auftreten.

7,7 l/100 km verbaucht der Kia im Schnitt bei unseren Tests.

Trotz knapper Abmessungen schafft der Cee´d innen viel Platz

Eine elektrisch bedienbare Lordosenstütze garantiert ergonomisches Fahren.

Sieht erst verwirrender aus als im Ford, aber der Kia organisiert die Bedienung trotz vieler Tasten einfacher.

Mit Hilfe des Multifunktionslenkrads lässt er sich schnell und leicht bedienen.

Doppelt hält besser: Kia liefert gleich 2 12-V-Anschlüsse.

Die reichhaltige Serienausstattung macht sich im Cockpit bemerkbar.

Platz im Fond konnte der Cee'd in dieser Generation ja immer gut.

Kia Cee'd 1.0 T-GDI, Fondsitze, Umklappen

Bis auf 1318 Liter lässt sich das Raumangebot erweitern.

Den Motorraum füllt er nicht aus – und seine Kraft treibt den Cee'd eher zurückhaltend an.

Auch der Cee'd klappt Sitzfläche und -lehne zur Ebene. Kleine Innenkante, ...

... ansonsten aber gut nutzbares Volumen.

720 mm: Obwohl er auf der im Radstand gestreckten Fabia-Basis aufbaut, hat der Rapid so viel Normsitzraum wie Cee'd und Tipo.

Ford Focus: Weil Kompaktwagen-Kaufen ja nicht heißt, sich nicht für Kurven zu interessieren.

Das Fahrwerk bietet ausgewogenen Federungskomfort.

65,5 km/h: Ob ein Kompakter im Slalom brillieren muss? Für viele muss er nicht, aber der Focus kann es. Der Tipo bummelt mit 61,1 km/h.

Großer Turbo? Fehlanzeige. 170 Nm Drehmoment sind aber auch keine Überraschung.

Aber Handling, Kurven, oh ja, das kann der Focus.

Beim Platzangebot zieht der Focus den Kürzeren.

Wie oft schrieben wir über die Bedien-Unordnung? Ob man sich nicht daran gewöhne, fragen manche. Nein.

Ford Focus 1.0 Ecoboost, Lenkradschalter

Oberklasse-Feeling: Abstandstempomat.

Ein Touch-Screen ersetzt die nun überflüssigen Bedientasten.

Sogar das Lenkrad lässt sich hier beheizen.

Nein, so richtig effizient waren sie nicht mit dem Raum. Knapper Fond.

Ford Focus 1.0 Ecoboost, Fondsitze, Umklappen

Dafür steht hier die bequemste Rückbank von allen.

Hubraum sei nicht zu ersetzen? Doch, durch Motivation. Und Turbo.

Im Focus gilt es, Rücksitzbank und -lehne zu klappen sowie das Gepäck über die hohe Innenkante zu hieven. Allzu viel kann nicht mit, obwohl der Ford so lang ist wie der Fiat.

64,2 m: 3,8 Meter mehr Bremsweg klingt wenig. Aber steht der Ford mit warmer Bremse aus Tempo 130, hat der Kia noch 31 km/h drauf.

Skoda Rapid Spaceback 1.4 TSI, Frontansicht

Skoda Rapid: Weil er auch auf der alten Fabia-Kleinwagenbasis noch groß rauskommen kann.

Skoda Rapid Spaceback 1.4 TSI, Seitenansicht

Den 1,4-Liter-Turbobenziner kombiniert Skoda im Rapid nur mit Doppelkupplungsgetriebe.

Skoda Rapid Spaceback 1.4 TSI, Heckansicht

Auf Lastwechsel reagiert der Skoda mit weichem Heck.

Quirliges Handling.

Skoda Rapid Spaceback 1.4 TSI, Fahrersitz

Der Rapid möbliert sein Cockpit mit haltintensiven Sportsitzen.

Als "Monte Carlo" sieht der Rapid nicht nach Preiswert-Modell aus.

Einen wertigen Eindruck hinterlassen die Bedienelemente.

Skoda Rapid Spaceback 1.4 TSI, Bedienelemente

Die Bedienung im Rapid ist insgesamt logisch aufgebaut.

Skoda Rapid Spaceback 1.4 TSI, Schalthebel

Der obligatorische Sport-Modus des DSG fehlt auch im Rapid nicht.

Skoda Rapid Spaceback 1.4 TSI, Kofferraum

Der variable Ladeboden für 150 Euro überbrückt die Kluft zwischen Innenkanten und der Stufe bei geklappter Lehne.

Nach dem Tipo hat der Rapid den größten Kofferraum, aber breite Radkästen.

Skoda Rapid Spaceback 1.4 TSI, Fondsitze, Umklappen

Mit einer bis auf 1380 Liter erweiterbare Ladefläche ist der Rapid skodatypisch Spitzenreiter.

Skoda Rapid Spaceback 1.4 TSI, Fondsitze

Üppiger Beinraum, aber weil der Rapid auf dem Fabia basiert, ist er schmal.

Der 1.4 TSI vibriert leicht. Es gibt ihn nur mit Doppelkupplungsgetriebe.

Und während sie in Villarriba schon die Fondtür des sparsamen Ford Focus bestaunen, stehen sie mit dem Fiat Tipo in Villabajo noch immer an der Tankstelle.

Platz 37: Der Fiat Tipo kam in Frankreich 2018 auf 12.829 Neuzulassungen.

Fiat Tipo 1.4, Grundpreis: 15.290 Euro. CO2-Ausstoß: 164 g/km. Über dem Grenzwert von 2021: 69 g/km. Über dem Grenzwert von 2030: 105 g/km.

Wer im Tipo kein großes Handlingtalent erwartet, erwartet richtig.

FIAT TIPO (+KOMBI)

Die Ledersessel (850 Euro) sehen bequemer aus, als sie sind.

Eine Lordosenstütze soll auch hier für die entsprechende Ergonomie beim Fahren sorgen.

Alles eingängig sortiert im Cockpit, trotz der vielen Tasten am Lenkrad. Cleveres, schnelles Infotainment.

Zusätzlich zu den hier zu sehenden Anschlussmöglichkeiten steht auch Bluetooth zur Verfügung.

Anders als bei der Konkurrenz ist das Display nicht ins Armaturenbrett integriert, sondern ragt oben heraus.

Genug Platz da hinten auf der etwas zu straff gepolsterten Rückbank.

Fiat Tipo 1.4 T-Jet, Fondsitze, Umklappen

Diese lässt sich auch umklappen.

Hier packt der Fiat am meisten weg mit großem Standardkofferraum. Die Innenkante stört kaum, ansteigende Ladefläche bei geklappter Lehne.

Nicht gerade übermoderner, aber ausreichend kräftiger 1400er-Turbo.

Keiner fährt hier agiler als der Ford. Trotz knapper Abmessungen hat der Rapid viel Platz. Kia punktet mit seiner Sparsamkeit. Richtig viel Auto für 18.000 Euro bekommt man beim ansonsten eher durchschnittlichen Fiat Tipo.

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