Suzuki Jimny 1.3 im Test

Platz 79: Der Suzuki Jimny. Das Modell kommt im Juli 2018 auf 90 Pkw-Neuzulassungen. Im bisherigen Jahresverlauf 2018 wurden 2.848 Fahrzeuge dieses Typs erstmals zugelassen.

Platz 3: Der Suzuki Jimny. Generationen von Jägern und Waldbesitzern schwörten und schwören auf den robusten Kletterspezialisten. Es gibt nur einen Benzinmotor mit 84 PS, der kostet ab 15.840 Euro.

Schon gar keiner, der mit einer so konsequenten Allradtechnik antritt wie der Jimny.

Mit der EU-weiten Pflicht, den Schleuderschutz ESP einzubauen, ist der Jimny nun auch noch um eine elektronische Traktionskontrolle angereichert, die es beim ESP quasi gratis dazu gibt.

An den größten Vorteilen des Jimny hat sich konzeptbedingt nichts geändert: noch immer fährt er über morastige Geländestrecken, in denen große, schwere Geländewagen hilflos versinken.

Nicht umsonst ist der Jimny auch 17 Jahre, nachdem er bei uns auf den Markt kam, ein ausgesprochen beliebtes Auto

Im vergangenen Jahr konnte Suzuki über 3.700 Jimny in Deutschland ausliefern.

Dabei ist der Suzuki Jimny wohl das Auto, das unter den SUV und Geländewagen in Deutschland mit weitem Abstand am häufigsten Dreck unter die Räder bekommt.

Niemand kauft ihn sich, um damit vor der Szene-Disco zu protzen.

Stattdessen steht der Suzuki Jimny traditionell vor allem bei der Landbevölkerung hoch im Kurs. Jagd, Forst, Landwirtschaft, da ist er daheim.

Suzuki Jimny 2015 im Einzeltest

Mit dem Sondermodell Ranger, das zu unserem Test antrat, ist Suzuki seit 2006 auf der Jagd.

Der Suzuki Jimny Ranger-Testwagen basiert auf der "Style"-Ausstattung, die gegenüber dem Basismodell "Club" 1.600 Euro Aufpreis kostet.

Das ESP entschärft auf nassem oder glattem Untergrund die früher ziemlich heftige Tendenz, den Hintern aus der Kurve zu hängen.

Mit der zugeschalteten Untersetzung wird zwar das ESP-Programm beendet, die elektronische Traktionskontrolle bleibt jedoch in Betrieb.

Kleine Piktogramme informieren über den gewählten Antriebsmodus.

Erst bei 6.000 Umdrehungen liegt die Maximalleistung an.

Ein Gitter trennt alles, was beim bremsen nach vorne fliegen könnte, von der Besatzung.

Bodenständig: einfach ein CD-Radio, ohne jeden Multimedia-Zirkus.

Die aufgesetzte Konsole für die Fensterheberschalter ist unglücklich positioniert, in der Mittelkonsole wären die Schalter besser aufgehoben.

Statt der Alibi-Rücksitzbank gibt es ein mit schmutzresistentem Kunststoff verkleidetes Laderäumchen.

Das griffige Lederlenkrad gehört zum Style-Paket.

Die Ablagen des Jimny beschränken sich auf sehr, sehr kleinem Raum.

Kein Turbo, kein Diesel: der 1,3-Liter-Vierzylinder ist die einzige Wahl.

Wegen der vergleichsweise kleinen Bereifung ist die serienmäßige Bodenfreiheit unter den Differentialen bescheiben. Unter dem Rest das Autos ist aber mehr Luft als bei den üblichen SUV.

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