freenet-search
Zurück
Mercedes S 500 Plug in Hybrid lang, Stromzufuhr
© Hans-Dieter Seufert
Verbrauchsbewusste S-Klasse-Interessenten haben inzwischen die Wahl zwischen drei verschiedenen Hybrid-Modellen und einem sauberen Diesel. Welche der vier Varianten fährt am sparsamsten?
Mercedes S 500 Plug in Hybrid lang, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Mercedes S 500 Plug in Hybrid: Sehr genügsam und überragend schnell.
Mercedes S 500 Plug in Hybrid lang, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
Von 0 auf Tempo 100 beschleunigt der Plug in Hybrid in 5,1 Sekunden.
Mercedes S 500 Plug in Hybrid lang, Motor
© Hans-Dieter Seufert
V6-Biturbo mit Elektromotor im Getriebegehäuse.
Mercedes S 500 Plug in Hybrid lang, Rundinstrumente
© Hans-Dieter Seufert
Im E-Save-Modus wird der Ladestand der Batterie nicht angetastet.
Mercedes S 500 Plug in Hybrid lang, Kofferraum
© Hans-Dieter Seufert
Die Hybridbatterie schrumpft das Kofferraumvolumen auf 395 Liter.
Mercedes S 500 Plug in Hybrid lang, Typenbezeichnung
© Hans-Dieter Seufert
V6-Biturbo- und Elektromotor kommen zusammen auf 442 PS und 650 Nm.
Mercedes S 400 Hybrid, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Mercedes S 400 Hybrid: Dem Benziner mangelt es an Durchzugskraft.
Mercedes S 400 Hybrid, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Den Sprint auf 100 km/h bewältigt er in 6,9 Sekunden.
Mercedes S 400 Hybrid, Motor
© Hans-Dieter Seufert
Der V6 muss als Einziger ohne Turboaufladung auskommen.
Mercedes S 400 Hybrid, Display, Infotainment
© Hans-Dieter Seufert
Energieflussdiagramme zeigen die Betriebsart an.
Mercedes S 400 Hybrid, Kofferraum
© Hans-Dieter Seufert
Die kleine Hybrid-Batterie geht nicht zulasten des Kofferraumvolumens.
Mercedes S 400 Hybrid, Typenbezeichnung
© Hans-Dieter Seufert
Ein kleines Hybrid-Modul mit 20 kW hilft dem V6-Sauger beim Sparen.
Mercedes S 300 Bluetec Hybrid, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Mercedes S 300 Bluetec Hybrid: Vier Zylinder reichen in der Luxusklasse.
Mercedes S 300 Bluetec Hybrid, Motor
© Hans-Dieter Seufert
Dank bester Geräuschdämmung ist vom 2,1-Liter-Vierzylinder wenig zu hören.
Mercedes S 300 Bluetec Hybrid, Tankdeckel
© Hans-Dieter Seufert
Einfüllstutzen für Diesel und Adblue-Zusatz.
Mercedes S 300 Bluetec Hybrid, Display, Infotainment
© Hans-Dieter Seufert
Bei voller Beschleunigung boostet der E-Motor mit bis zu 260 Nm.
Mercedes S 300 Bluetec Hybrid, Typenbezeichnung
© Hans-Dieter Seufert
Ebenfalls 20 Elektro-kW sollen dem Vierzylinder-Diesel Beine machen.
Mercedes S 350 Bluetec, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Mercedes S 350 Bluetec: Auch ohne Elektrohilfe schnell und sparsam.
Mercedes S 350 Bluetec, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
Von 0 auf 100 km/h benötigt er genauso viel Zeit wie der S 400. 6,9 Sekunden.
Mercedes S 350 Bluetec, Motor
© Hans-Dieter Seufert
Der Dreiliter-V6 kommt ganz ohne Hybrid-Boost auf 620 Nm ab 1.600/min.
Mercedes S 350 Bluetec, Display
© Hans-Dieter Seufert
Minutengenaue Anzeige des Durchschnittsverbrauchs.
Mercedes S 350 Bluetec, Cockpit
© Hans-Dieter Seufert
Sehr hoher Sitz-, Federungs- und Geräuschkomfort.
Mercedes S 350 Bluetec, Typenbezeichnung
© Hans-Dieter Seufert
Ganz ohne Elektro-Tricks fährt der V6-Diesel mit 258 PS und 620 Nm.
Sparversionen der Mercedes S-Klasse
© Hans-Dieter Seufert
Die Stärken des S 350 Diesel sind unbestritten. Der S 300 kombiniert Smart-Verbräuche mit Luxusklasse-Komfort. Der S 500 beeindruckt mit vollwertigem E-Antrieb und der schieren Kraft. Dem drehmomentschwachen Saugbenziner im S 400 haucht das Hybrid-Modul zu wenig Leben ein.
gekennzeichnet mit
JUSPROG e.V. - Jugendschutz
freenet ist Mitglied im JUSPROG e.V.