Seat Ateca 1.4 TSI im Test

Seat sieht den neuen SUV als günstigere und agilere Alternative zum VW Tiguan. Doch bietet der Ateca auch einen ähnlich großen Praxisnutzen? Schließlich spricht er auch Familien an.

In dieses hohe Heck passt einiges an Transportgut hinein: 510 bis 1604 Liter beträgt das Ladevolumen.

Wer seinen Ateca individuell konfigurieren möchte, muss mindestens zur Linie Style ab 23.010 Euro greifen.

Bis 4.000/min läuft der 1,4-Liter ruhig, darüber sehr rau.

Der rein vorderradgetriebene Seat Ateca fühlt sich agil an, ist bei der Fahrdynamik auf Tiguan-Niveau.

125,3 km/h: Den schnellen Spurwechsel meistert der frontgetriebene Ateca etwas langsamer als ein Allrad-Tiguan (126,5 km/h).

Kurzer Blick auf die Assistenzsysteme; auch hier soll der Ateca ein Top-Paket bieten: Da wäre die radargesteuerte Geschwindigkeitsregelung samt Notbremsfunktion mit Fußgängererkennung und Stauassistent fürs Fahren im Stop-and-go-Verkehr erwähnenswert.

Die Instrumente des hoch bauenden Armaturenbretts sind gut ablesbar positioniert, die Bedienung erfordert keine Einarbeitungszeit.

Die Instrumente erinnern an die des Seat Leon.

An Platz mangelt es weder vorn noch hinten, allerdings baut sich das Armaturenbrett Van-artig vor dem Fahrer auf. Der Bedienblock rund um die Klimaanlagenverstellung erklärt sich im Wesentlichen von selbst, das Infotainment ebenso.

Elektrisch verstellbare Sitze.

Weiterhin erhältlich sind Verkehrszeichenerkennung, Assistenten zum Spurhalten sowie zum Überwachen des toten Winkels, des Querverkehrs beim Ausparken und des Fahrers, falls dieser plötzlich leblos hinterm Lenkrad klemmt.

Tatsächlich lenkt der Ateca geflissentlich ein, wirkt leichtfüßiger als der Tiguan – trotz vergleichbarer Fahrdynamikwerte.

Der Testwagen besitzt Scheinwerfer mit LED-Technik.

So heißt das neue SUV von Seat.

Sportsitze zählen zum Serienumfang der höchsten Ausstattungslinie Xcellence.

Auf den gut konturierten Rücksitzen lässt man sich gerne nieder.

Per Fußschwenk unters Heck öffnet und schließt die Heckklappe elektrisch (ab 350 Euro).

Praktisch ist die Fernentriegelung der Rücksitzlehnen.

Seat Ateca 1.4 TSI, Fondsitze, Umklappen

Beim Umklappen der Rücksitzlehnen bleibt eine störende Stufe.

7,5 l/100 km: Dank (unmerklicher) Zylinderabschaltung und Start-Stopp-System geht der Ateca bei gemischter Fahrweise sparsam mit dem Kraftstoff um.

Im Seat Ateca fühlen sich Kurven einfach freudvoller an als im VW Tiguan, auf dem er basiert. Der neue SUV bietet eine angenehme Sitzposition und reichlich Assistenzsysteme. Minuspunkt: die geringe Variabilität.

Völlig überladen

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