Range Rover Sport SVR im Fahrbericht

Was die M GmbH für BMW und AMG für Mercedes, ist SVO für Jaguar Land Rover: die Spezialabteilung für Leistung, Luxus und Lautmalerei hat den Range Rover Sport überarbeitet. Wir sind ihn gefahren.

Der Sport mit dem Namenszusatz SVR ist der stärkste Range Rover aller Zeiten und ein echter Nürburgring-Bezwinger.

In 8 Minuten und 14 Sekunden umrundete der 2,4-Tonner die Nordschleife.

Der Fünfliter-Kompressor-V8 leistet dank des optimierten Motormanagements und der besseren Kühlung der Ansaugluft 550 PS (plus 40) und entwickelt ein maximales Drehmoment von 680 Newtonmeter (plus 55 Nm)

Nicht nur auf der Rennstrecke, auch im Unterholz der idyllischen Grafschaft Gloucestershire durch Matsch und Bachläufe, über Geröll und Schotter macht der SVR eine sehr gute Figur.

Mag der ganze Aufwand noch so viel Gewicht und Geld kosten, die Mehrzahl der Kunden nie ins Gelände fahren: Bei einem Range Rover ist eben höchste Kletterkompetenz Ehrensache.

So hat auch die neue Performance-Version des Sport den permanenten Allradantrieb samt zweistufigem Verteilergetriebe und Geländereduktion an Bord, kann dank Luftfederung die Bodenfreiheit von 200 auf 265 mm vergrößern und durch bis zu 850 mm tiefes Wasser waten.

Nur die Böschungswinkel fallen wegen der tiefer heruntergezogenen Front- und Heckschürzen des Range Rover Sport SVR etwas knapper aus.

Trotzdem wühlt sich dieser schwere Brocken beim zarten Gasgeben einfach durch den Schlamm.

Der Innenraum zeigt eine stilvolle Mischung aus Funktionalität und Noblesse

Per Tastendruck in der Mittelkonsole wird eine Klappe in der zweistufigen, vierflutigen Auspuffanlage geöffnet und ein unverschämt donnernder Rennsound erzeugt – Gänsehaut inklusive.

Fahrer und Beifahrer nehmen auf elektrisch verstellbaren Sportsitzen Platz.

In Reihe zwei gibt es eine geteilt klappbare, speziell ausgeformten Rückbank.

Die Ausstattung ist reichhaltig, aber kaum besser als die des 510 PS starken, 99.710 Euro teuren 5.0 SC Autobiography Dynamic.

Dennoch kostet der SVR noch einmal 25.000 Euro mehr.

als Gegenwert bekommen Käufer ein geräumiges Alltagsauto mit Platz für die ganze Familie, einen talentierten Offroader und bei Bedarf sogar eine Art Sportwagen.

Die größeren Lufteinlässe vorne und an den Flanken sind mit einem speziellen Wabengitter versehen.

SVR-Logos sind allgegenwärtig.

Das kraftvolle Design untergräbt aber nicht den seriösen Auftritt.

Entgegen des Serienmodells steht der SVR nicht auf den serienmäßigen 21-Zoll-Ganzjahresreifen, sondern den neuen Hochleistungsreifen der Dimension 295/40 R 22 für das auf 260 km/h angehobene Maximaltempo.

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