Porsche Cayenne E-Hybrid (2018)

Porsche packt den Hybrid-Antrieb auch in das große SUV Cayenne. Wir haben ihn jetzt als Serienfahrzeug im Fahrbericht.

Was beim Panamera gerade super funktioniert, wird doch beim Cayenne auch klappen. Dachte sich Porsche und steckt die Technik des E-Hybrid auch in die dritte Auflage des Fullsize-SUV.

Ab Mai bestellbar, sortiert sich der neue Cayenne E-Hybrid preislich zwischen Basis und S ein.

Die E-Hybride des Porsche Cayenne, ...

Wie schon beim Panamera ist die stärkere Leistungsorientierung gegenüber dem Vorgänger spürbar.

Die passende Übersetzung liefert derweil die ZF-Achtgang-Wandlerautomatik.

Das Plus von zehn PS, vor allem aber die neue Abstimmung mit direkterer Reaktion auf Pedalbefehle bis hin zum verbesserten Kickdown überzeugen selbst Skeptiker.

Top-Seller bei PORSCHE im August 2018: PORSCHE CAYENNE mit 975 Neuzulassungen.

Anhängelast: 3,5 Tonnen.

Ohne Anhänger spurtet der Hybrid in etwa fünf Sekunden auf 100 km/h.

Maximal sind über 250 km/h drin.

Straff, aber nicht unkomfortabel filtert das Luftfahrwerk mit Adaptivdämpfern kurze wie lange Unebenheiten konsequent weg.

Porsche Cayenne E Hybrid: Leistung 340 kW, Vmax 253 km/h, 0-100 km/h 5,0 Sekunden. Nettopreis ab 77.971 Euro.

Das Bremsgefühl wirkt stets einen Tick synthetischer und weniger fein dosierbar als die traditionell sehr transparenten und knackigen Porsche-Bremsen.

Porsche bietet ab Ende Mai 2018 den Cayenne E-Hybrid an. Der Plug-in-Hybrid hat 462 PS und kann bis zu 44 Kilometer weit elektrisch fahren.

Von vorne sieht der teilzeitelektrische Cayenne aus wie andere Cayenne auch. Wegen seiner elektrischen Reichweite kann er ein E-Kennzeichen bekommen, das aktuell jedoch kaum Vorteile bietet.

Für 42.286,65 Euro wurde der E-Hybrid-Testwagen sonderausgestattet und wiegt entsprechend mindestens 2,4 Tonnen.

Die Masse spürst du im Hosenboden zwar ständig und selbst dann, wenn das Limit noch weit oberhalb des gewünschten Kurventempos liegt.

Er lenkt mit relativem Nachdruck ein und fängt sich blitzartig, wenn die Befehle des Fahrers die 285er Pirellis auf der Vorderachse dann doch mal überstrapazieren.

Alles was rot eingefärbt ist, gehört zum elektrischen Antriebsstrang.

Äußeres Merkmal des Hybrid-Cayenne sind gelbgrüne Bremssättel und die "Tank"-Klappe auf der Fahrerseite. Dahinter steckt der Ladeanschluss.

Die Kapazität des Akkus unter dem Ladeboden steigt gegenüber dem Vorgänger von 10,8 auf 14,1 kWh. Wer will, kann auch mit dem Hybrid-Cayenne bis zu 3,5 Tonnen schwere Anhänger ziehen.

Ein Dreiliter-V6-Benzinmotor und ein 136-PS-Elektromotor beschleunigen das SUV in 5,0 Sekunden von null auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit gibt Porsche mit 253 km/h an, den genormten Verbrauch mit 3,2 Litern Super und 20,9 kWh Strom je 100 Kilometer.

Gelbe Elemente weisen im Cockpit auf den Hybridantrieb hin. Der Bildschirm stellt unter anderem den aktuellen Ladezustand und Kraftfluss dar.

Die elektrische Reichweite ist als zusätzliche Anzeige im Kombiinstrument zu finden.

Die flüssigkeitsgekühlten Lithium-Ionen-Akkus sitzen im Heck unter dem Ladeboden. Das Laden dauert an einer 230-Volt-Steckdose mit 10-Ampere-Sicherung 7,8 Stunden. Ein 7,2-kW-Lader kostet extra und reduziert die Ladezeit auf 2,3 Stunden bei 32 Ampere.

Ab Ende Mai 2018 verkauft Porsche zu Preisen ab 89.822 Euro den Cayenne E-Hybrid.

462 PS Systemleistung treiben den Cayenne E-Hybrid an. Wir konnten ihn bei letzten Abstimmungsfahrten in Südafrika bewegen.

E-Motor und 3,0-Liter-V6 erzeugen gemeinsam ein maximales Drehmoment von 700 Newtonmetern.

Auf Erprobungsfahrt: Der Porsche Cayenne E-Hybrid.

Gegenüber dem Vorgänger vollkommen neu abgestimmt: Der neue Porsche Cayenne E-Hybrid.

Direktere Reaktionen auf Pedalbefehle und zehn PS mehr: Der neue Cayenne E-Hybrid.

Für echte Techniknerds: Pedaldruckpunkt beim neuen Porsche Cayenne E-Hybrid: 12 Newtonmeter.

"Das Plus von zehn PS, vor allem aber die neue Abstimmung mit direkterer Reaktion auf Pedalbefehle bis hin zum verbesserten Kickdown überzeugen selbst Skeptiker.", so Redakteur Jörn Thomas zum neuen Porsche Cayenne E-Hybrid.

Bei den Erprobungsfahrten dabei: Funkgeräte.

Auch beim E-Hybrid zu haben: Jede Menge Assistenz-Systeme.

Notaus-Knopf in der Mittelkonsole des Erprobungsmodells.

136 PS leistet der E-Motor des Hybrid-Antriebsstrangs.

4,92 Meter ist der Cayenne E-Hybrid lang.

Große Lufteinlässe auch für die Hybridvariante des Cayenne E-Hybrid.

Grüne Bremssättel für den Hybriden.

Nachladen per Steckdose beim Cayenne E-Hybrid.

50 Kilometer rein elektrische Reichweite gibt Porsche für den Cayenne E-Hybrid an.

Mit einem Spanngurt gesicherte Elektronik-Komponenten im Erprobungsfahrzeug des Cayenne E-Hybrid.

Techniker werfen einen Blick auf Elektronik-Bauteile des Erprobungsfahrzeugs.

Zwei Doppelendrohre schauen aus dem Heck des Cayenne E-Hybrid.

Überspülte Pisten sind für den Cayenne E-Hybrid kein Problem.

Straff, aber nicht unkomfortabel: Das Luftfahrwerk mit Adaptivdämpfern.

Für die raue Pisten gleichermaßen geeignet: Der neue Porsche Cayenne E-Hybrid.

Rekuperatives Verzögern sorgt auch beim Cayenne E-Hybrid für eine Verlängerung der rein elektrischen Reichweite.

Grobes Geläuf bringt den Cayenne E-Hybrid nicht so schnell an seine Grenzen.

Die Ladezeiten des Lithium-Ionen-Akkus (Kapazität: 14,1 kWh) variieren dabei je nach übertragener Spannung und Stromstärke, also sechs Stunden bei 230 V und dreieinhalb mit 7,2 kW.

Bremspedal-Gefühl: Auch beim neuen Cayenne E-Hybrid nicht perfekt, sondern ein wenig synthetisch und weniger fein dosierbar.

"Den Sechszylinderklang kann man mittels Sportauspuff aufpeppen - für alle, die ihr gutes Hybrid-Gewissen ruhig auf einen fetten Sechszylinder-Klangteppich betten wollen. Und dem sollte wenig im Weg stehen, wie die gekonnte Vorstellung des neuen Cayenne E-Hybrid auf unserer Erprobungsfahrt zeigt.", so Redakteur Jörn Thomas.

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