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Porsche 911 GT3 RS, Exterieur
© Achim Hartmann
WLTP und Co. sind Dinge, mit denen sich der Vierliter des GT3 RS in seiner bisherigen Konfiguration nicht so recht arrangieren wollte.
Porsche 911 GT3 RS, Exterieur
© Achim Hartmann
Es schnattert und röhrt. Von Aussen klingt der OPF-RS nuscheliger, drinnen gibt's weiterhin die volle Dröhnung.
Porsche 911 GT3 RS, Exterieur
© Achim Hartmann
Die Beschleunigung hat gegenüber der des Vorgängers leicht nachgelassen.
Porsche 911 GT3 RS, Exterieur
© Achim Hartmann
Spur und Sturz sowie die Stabilisatoren lassen sich für die Rennstrecke individuell abstimmen.
Porsche 911 GT3 RS, Abgasanlage
© Achim Hartmann
Mittels spezieller Lötverfahren konnten die Wandstärken der Abgasanlage reduziert werden. Effekt: 10 Kilo Gewichtsersparnis – trotz Partikelfilter. Der Klang? Authentischer, aber dezenter
Porsche 911 GT3 RS, Motor
© Achim Hartmann
4,0 Liter Hubraum, 6-Zylinder-Boxermotor, 383 kW (520 PS) Leistung: genug für 312 km/h Höchstgeschwindigkeit.
Porsche 911 GT3 RS, Interieur
© Achim Hartmann
Das Ambiente ist gewohnt sportlich und ist perfekt verarbeitet.
Porsche 911 GT3 RS, Interieur
© Achim Hartmann
Die Schaltpaddles und die Lenkradblende sind aus kohlefaserverstärktem Kunststoff in Sichtcarbon ausgeführt.
Porsche 911 GT3 RS, Interieur
© Achim Hartmann
Das Clubsport-Paket bringt Überrollbügel und Renngurte, das Weissach-Kit in Summe 28 Kilo Ersparnis.
Porsche 911 GT3 RS, Interieur
© Achim Hartmann
Das Logo des Weissach-Pakets auf den Kopfstützen.
Porsche 911 GT3 RS, Exterieur
© Achim Hartmann
Ja, die WLTP-Maßnahmen haben Auswirkungen. Leistung und Drehmoment verbleiben zwar unverändert bei 520 PS und 470 Nm, entfalten sich aber ein Mü gemächlicher.
Porsche 911 GT3 RS, Fahrer
© Sergej Falk
Begreift man die Performance rein subjektiv, ist der 911 GT3 RS immer noch derselbe. In Grün.
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