Porsche 911 Carrera GTS im Test

Mehr Leistung, breitere Spur, spezielle Auspuffanlage: Im Heck der neuesten 911-Carrera-Variante ist der Teufel los – und es dürfte die letzte mit einem Saugmotor sein.

Also ab mit dem 430 PS starken GTS zum ausführlichen Einzeltest.

Der fahrwerkstechnisch voll aufgerüstete Testwagen wankt und rollt nicht.

151,7 km/h erreicht der 911 GTS mit abgeschaltetem ESP beim doppelten Spurwechsel.

Porsche 911 Carrera GTS, Frontansicht, Slalom

Der nun nicht gerade als trantütig bekannte 997 GT3 kommt auf 147,8 km/h.

Klar, der Elfer wurde über die Jahre zahmer – quer geht er immer noch.

Die Zusatz-PS kommen von einem erhöhten Ventilhub von 11,0 auf 11,7 Millimeter und überarbeiteten das Ansaugsystem des Direkteinspritzers.

Porsche 911 Carrera GTS, Heckansicht, Slalom

Zudem wartet er mit einer breiteren Spur hinten um 44 mm auf.

Zusätzlich steckt im Testwagen noch das optionale Sportfahrwerk mit 20 mm tiefergelegter Karosserie (Serie: minus 10 mm), adaptive Dämpfer spendiert Porsche jedem GTS.

Porsche 911 Carrera GTS, Rad, Felge, Bremse

Zur GTS-Folklore zählen unter anderem 20-Zoll-Felgen mit Zentralverschluss sowie die schwarzen Lüftungsgitter am Heck.

Und wieder kein Blick auf den Motor.

Der Porsche 911 Carrera bietet eine umfangreiche Instrumentierung.

Alcantara kostet nix, die Top-Sportsitze 2.815 Euro.

Porsche 911 Carrera GTS, Lenkrad, Rundinstrumente

4.000/min? Pah! Der Boxermotor schafft 7.800 Umdrehungen – und zwar locker.

Das PASM-Fahrwerk mit adaptiven Dämpfern gehört zur nützlichen Serienausstattung, die roten Akzente im Interieur zur entbehrlichen.

Für kleine Gepäckstücke bietet der Kofferraum Platz.

Porsche 911 Carrera GTS, Typenbezeichnung

Fazit: Dass der Porsche 911 Carrera GTS bei der Agilität den S aussticht, war zu erwarten. Dass er jedoch auf dem Niveau des 997 GT3 umhertobt, nicht. ...

... Dabei behält der neueste Elfer seinen Nutzwert. Und Emotionen? Was für eine Frage!

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