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Porsche 718 Cayman S, Frontansicht
© Achim Hartmann
Noch mehr als mit der neuen Optik und der coolen Farbe Miamiblau begeistert der Porsche 718 Cayman S die Fahrdynamik-Fans mit einer einzigen Zahl: 18!
Porsche 718 Cayman S, Heckansicht
© Achim Hartmann
Der neue Mittelmotorsportwagen mit Vierzylinder-Turbo ist 18 Sekunden schneller als der direkte Vorgänger 981c. Noch Fragen?
Porsche 718 Cayman S, Seitenansicht
© Achim Hartmann
Im Grenzbereich verhält sich der 718 auf der Nordschleife weitgehend neutral.
Porsche 718 Cayman S, Frontansicht
© Achim Hartmann
Ein leichtes, mittelmotortypisches Gieren um die Hochachse ist allerdings bei zackigen Einlenkmanövern noch zu spüren.
Porsche 718 Cayman S, Draufsicht
© Achim Hartmann
Auf Lastwechsel reagiert der 718 ...
Porsche 718 Cayman S, Frontansicht
© Achim Hartmann
... aber deutlich zahmer als sein Vorgänger. Die Wechselkurven vom Hatzenbach nimmt er unaufgeregt und folgt präzise der Linie, die ihm sein Lenker vorgibt. Hektik im Heck? Nicht die Spur. Der mechanische Grip konnte im Vergleich zu 981c und Boxster Spyder verbessert werden.
Porsche 718 Cayman S, Heckansicht
© Achim Hartmann
Ganz so stabil wie das Heck des Traktionshelden 991.2 Carrera S ist das des 718 Cayman S aber nicht. Und das, obwohl der 718 einen längeren Radstand als der Elfer hat (911: 2.450 mm, 718 Cayman: 2.475 mm).
Porsche 718 Cayman S, Frontansicht
© Achim Hartmann
Der Porsche 718 Cayman S bleibt aber im Grenzbereich auf der Nordschleife ...
Porsche 718 Cayman S, Frontansicht
© Achim Hartmann
... jederzeit einfach beherrschbar.
Porsche 718 Cayman S, Heckansicht
© Achim Hartmann
Das S-Modell des 718 Cayman kann nicht nur mit adaptivem PASM-Fahrwerk (Tieferlegung 10 mm), sondern auch mit PASM-Sportfahrwerk mit 20 Millimetern Tieferlegung bestellt werden. DieseFahrwerksoption gab es bisher nur bei den 911-Derivaten.
Porsche 718 Cayman S, Rad, Felge
© Achim Hartmann
Die PCCB-Keramikbremsanlage ...
Porsche 718 Cayman S, Rad, Felge
© Achim Hartmann
... erträgt die Nordschleifen-Strapazen ohne Probleme.
Porsche 718 Cayman S, Heckspoiler
© Achim Hartmann
27 kg: Der 718 Cayman S hat bei 200 km/h mehr Auftrieb an der Vorderachse als der Vorgänger Cayman S. Beim 981c waren es bei gleichem Tempo 22 kg.
Porsche 718 Cayman S, Auspuff, Endrohre
© Achim Hartmann
Gute Zeiten, schlechte Seiten: Über den Klang des neuen Vierzylinders wurde schon viel geschrieben.
Porsche 718 Cayman S, Auspuff, Endrohre
© Achim Hartmann
Auch mit Sportabgasanlage (Aufpreis 1.951,60 Euro) ist er nicht mehr das, was er im Sechszylinder-Boxer einmal war: emotional!
Porsche 718 Cayman S, Motor, Detail
© Achim Hartmann
Für Zahlenfans hier die unterschiedlichen Durchmesser von Verdichter- und Turbinenrad der beiden Vierzylinder-Triebwerke: 718-Zweiliter: Turbinenrad 50 mm, Verdichterrad 58 mm; 2,5-Liter-Motor: Turbinenrad 55 mm, Verdichterrad 64 mm.
Porsche 718 Cayman S, Cockpit
© Achim Hartmann
Innere Werte, auf die man zählen kann: Neben dem neuen Lenkrad (hier das optionale GT-Lenkrad mit 360 mm Durchmesser, Serie 375 mm) ...
Porsche 718 Cayman S, Cockpit
© Achim Hartmann
… gibt es ein neues Navi- und Infotainment-System mit Touchscreen.
Porsche 718 Cayman S, Sitze
© Achim Hartmann
Die optionalen Sportschalensitze mit Carbonschale bieten guten Seitenhalt und sparen Gewicht.
Porsche 718 Cayman S, Anzeigeinstrumente
© Achim Hartmann
Mit 1.422 kg ist der 718 aber insgesamt 20 kg schwerer als der 981c.
Porsche 718 Cayman S, Schalter
© Achim Hartmann
Zur Entspannung im Grenzbereich trägt auch das Siebengang-PDK bei. Vor dem Nordschleifen-Ausflug einfach den Drehregler (vier Fahrmodi: „Normal“, „Sport“, „Sport Plus“, „Individual“) am optionalen GT-Lenkrad auf „Sport Plus“ drehen, ...
Porsche 718 Cayman S, Mittelkonsole
© Achim Hartmann
... Getriebewählhebel in Fahrstufe „D“ ziehen, und los geht's! So perfekt, wie das PDK im Grenzbereich arbeitet derzeit sonst kein Doppelkupplungsgetriebe im Sportwagensegment.
Porsche 718 Cayman S, Prüfstand
© Hans-Dieter Seufert
Es müllert wieder! Kfz-Sachverständiger Moritz Müller checkt seit Jahren mit Hingabe Fahrwerks- und Leistungswerte bei allen Supertestkandidaten.
Porsche 718 Cayman S, Prüfstand
© Hans-Dieter Seufert
Beim 718 Cayman S musste erst der Rollenprüfstandsmodus aktiviert werden, damit der Prüfstandslauf funktioniert.
Porsche 718 Cayman S, Prüfstand
© Hans-Dieter Seufert
Anschließend zeigt der Vierzylinder sein wahres Ich: 376 statt 350 PS.
Porsche 718 Cayman S, Waage
© Hans-Dieter Seufert
Sie müssen mit über 1,4 Tonnen zurecht kommen.
Porsche 718 Cayman S, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Auf dem Kleinen Kurs von Hockenheim muss die Rundenzeit bereits nach der ersten schnellen Runde stehen. Anschließend baut das sehr gute Gripniveau der neuen Pirelli-Reifengeneration schnell ab.
Porsche 718 Cayman S, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Auf den Folgerunden werden dann die Rundenzeiten deutlich länger. In puncto Gripniveau zeigte der Pirelli-Reifen auf dem 991.2 Carrera S eine bessere Konstanz. Vor allem der Grip an der Elfer-Vorderachse blieb länger konstant.
Porsche 718 Cayman S, Christian Gebhardt
© Achim Hartmann
Im Supertest wird nicht die Emotion bepunktet, sondern es zählt die reine Performance. Hier hat sich der 718 Cayman S grundlegend verbessert.
Porsche 718 Cayman S, Nürburgring, Rundenzeit
© Achim Hartmann
Die Runde auf der Nordschleife im Detail.
Porsche 718 Cayman S, Hockenheim, Rundenzeit
© Achim Hartmann
1:13.3 Minuten: So schnell war der Porsche 718 Cayman S in Hockenheim.
Porsche 718 Cayman S, Leistungskurve
© Achim Hartmann
Mit 26 PS respektive 7,4 Prozent Mehrleistung sind die Toleranzen seitens des Herstellers und des Prüfstandes komplett ausgeschöpft. Die Drehmomentkurve bewegt sich um 450 Nm und fällt ab 6.300/min ab, wo auch die Maximalleistung anliegt.
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