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Porsche Cayman GT4 RS
© Rossen Gargolov
Porsches neuer Fahrspaß-Garant Cayman GT4 RS im Test. Bis zu 105 dB(A) gibt es bei 9.000/min auf die Ohren – Helm auf, und los geht’s.
Porsche Cayman GT4 RS
© Rossen Gargolov
Die fahrdynamischen Grenzen des GT4 RS lassen sich auf Landstraßen bestenfalls erahnen – dieser Porsche ist ein Tracktool mit Nummernschild.
Porsche Cayman GT4 RS
© Rossen Gargolov
Der 4,0 l Boxer Sauger aus dem GT3 leistet 500 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von 450 Nm. Bei uns auf dem Prüfstand fehlten jedoch 8 PS und 3 Nm. Das ist noch im Toleranzbereich.
Porsche Cayman GT4 RS
© Rossen Gargolov
3,5 Sekunden bis Tempo 100, 11,8 Sekunden bis Tempo 200: Obwohl die Traktionskontrolle beim Launch-Control-Start grob regelt, ist der GT4 RS fast eine Sekunde schneller als ein handgeschalteter 911 GT3.
Porsche Cayman GT4 RS, Drift
© Rossen Gargolov
Beim Quertreiben verhält sich der GT4 RS wie ein typischer Mittelmototorsportler mit schmalem Grenzbereich.
Porsche Cayman GT4 RS, Slalom
© Rossen Gargolov
Im Slalom und in engen Kehren ringt die Vorderachse um Haftung. 70,8 km/h im 18m-Slalom und 151,1 km/h im doppelten Spurwechsel sind aber sehr starke Werte.
Porsche Cayman GT4 RS, Slalom
© Rossen Gargolov
32,1 Meter benötigt der Schwabe um aus Tempo 100 zum Stillstand zu kommen.
Porsche Cayman GT4 RS
© Rossen Gargolov
Verantwortlich dafür sind vor allem die optionale Keramik-Bremsanlage, sowie die gripstarken Michelin Pilot Sport Cup 2 Semislicks.
Porsche Cayman GT4 RS, Felge
© Rossen Gargolov
Weil das noch nicht teuer genug ist, gibt es noch extrem leichte Magnesium 20-Zöller zu bestellen.
Porsche Cayman GT4 RS, Interieur
© Rossen Gargolov
Um weiteres Gewicht zu sparen wird im Innenraum das Navi weggelassen: 5,5 kg Ersparnis.
Porsche Cayman GT4 RS, Tacho
© Rossen Gargolov
Im Cayman gibt es noch die klassischen analogen Anzeigen für Drehzahl in der Mitte und Geschwindligkeit links daneben.
Porsche Cayman GT4 RS, Handschuhfach
© Rossen Gargolov
"Weissach"-Logo auf dem Handschuhfach.
Porsche Cayman GT4 RS, Sitz
© Rossen Gargolov
Die Carbon-Schalensitze bieten erstaunlicherweise viel Komfort und haben eine sehr gute Passform.
Porsche Cayman GT4 RS, Motor
© Rossen Gargolov
Viel mehr als die Carbonabdeckung sieht man nicht vom 4,0-Liter-Boxer.
Porsche Cayman GT4 RS, Badge
© Rossen Gargolov
Genauso wie das Wappen vorne auf der Kofferraumdeckel ist der Schriftzug "GT4 RS" hinten nur auflackiert.
Porsche Cayman GT4 RS, Abgasanlage
© Rossen Gargolov
Die Anlauffarbe in den Titan-Endrohren ist kostenlos, ebenso wie das knisterknackende herunterkühlen.
Porsche Cayman GT4 RS, Heckflügel
© Rossen Gargolov
Der RS-typische Schwanenhalsflügel ist dreifach einstellbar.
Porsche Cayman GT4 RS, Scheinwerfer
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Ab 144.194 Euro geht der Spaß los, der Testwagen kostet mit Weissach- und Clubsport-Paket 184.553 Euro.
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