Nissan Qashqai, Skoda Karoq und VW Tiguan im Duell

Nissan Qashqai 1.6 DIG-T Tekna+, Skoda Karoq 1.5 TSI ACT Style, VW Tiguan 1.4 TSI ACT Comfortline, Exterieur

Das Segment der kompakten SUV ist hart umkämpft. VW Tiguan und Nissan Qashqai zählen seit Jahren zu den Bestsellern. Doch nun gibt es ernst zunehmende Konkurrenz aus dem Hause Skoda. Der Neuling nennt sich Skoda Karoq.

Als Nachfolger des Skoda Yeti mischt der neue Tscheche das Segment nicht als völlig unbekannter auf. Karoq setzt sich aus den inuitischen Begriffen "Auto" und "Pfeil" zusammen. Ob er an seinem Konzernbruder und dem Japaner wie ein Pfeil vorbeizieht zeigt unser Test.

Skoda Karoq 1.5 TSI ACT Style, Exterieur

Mit einer Leistung von 150 PS spielt der Karoq jedenfalls schon einmal in der gleichen Liga wie die Konkurrenz in diesem Duell. Der 1,5-Liter-Benziner überzeugt durch seine hohe Laufkultur. Das gelingt den Kontrahenten in dieser Runde jedoch auch.

Rein optisch besitzt der Neue kaum Ähnlichkeiten zu seinem Vorgänger. Er ist rund 15 Zentimeter länger als der Yeti. Mit 521 Litern Kofferraumvolumen liegt das Niveau des Karoq auf dem von stattlichen Mittelklasse-Kombis wie Audi A4 Avant (505 Liter).

Die Verwandtschaft zum Markenbruder Skoda Kodiaq ist am Heck deutlich zu erkennen. Das Design des Yeti wurde komplett überarbeitet. Die Rundungen in den Heckleuchten wurden durch Kanten und Ecken ersetzt.

Die 150 PS Leistung befördern den Vierzylinder im Sprint in 9,2 Sekunden von 0 auf Tempo 100. Hier teilt sich der Neue den ersten Platz mit dem Qashqai, der ebenfalls 9,2 Sekunden benötigt.

Skoda Karoq 1.5 TSI ACT Style, Interieur

Auch im Karoq sitzt der Bildschirm zentral oberhalb der Mittelkonsole, die Lüftungsdüsen sind aber daneben angeordnet.

Die Instrumententafel im Testfahrzeug ist noch analog. Ab Frühjahr sind aber optional Digitalinstrumente zubuchbar. Ebenfalls enthalten sind zahlreiche Assistenzsysteme die die Sicherheit im Straßenverkehr verbessern.

Die Bedienungen zwischen Skoda und VW haben sich beinahe standardisiert. Über das 9,2-Zoll großen Touchdisplay lassen sich die verschiedenen Fahrmodi leicht auswählen.

Der Skoda besitzt als Einziger ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Das Cockpit beinhaltet einige dieser Simply-clever-Ideen wie zum Beispiel Becher-, Schlüssel- und Parktickethalter sowie eine induktive Ladestadtion für Smartphones und selbstverständlich den Regenschirm.

Die drei Einzelsitze in der zweiten Reihe können rücken, klappen, neigungsvariieren und komplett herausgenommen werden. Auch im Fond befinden sich komfortable Sitze und das Raumangebot ist ausreichend.

521 Liter Kofferraumvolumen bringt der Skoda Karoq mit - ebenso wie der 10,4 Zentimeter längere Tiguan. Im Vergleich zu seinem Vorgänger Yeti besitzt der Karoq ganze 111 Liter mehr Kofferraumvolumen.

VW Tiguan 1.4 TSI ACT Comfortline, Exterieur

VW Tiguan: 6-/7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, Aufpreis: 2.000 Euro.

Mit ganzen 1.533 Kilogramm Kampfgewicht ist der Wolfsburger das Schwergewicht in diesem Duell. 96 Kilogramm mehr als der Skoda und 95 Kilogramm über dem Gewicht des Nissan...

... das hemmt ihn in puncto Fahrleistung. Mit 9,7 Sekunden erreicht er leider nur den dritten Platz im 0-100 Sprint. Auch im Bremswegtest bildet er mit 34,9 Metern, aus Tempo 100, das Schlusslicht.

VW Tiguan 1.4 TSI ACT Comfortline, Motor

Der der 1,4-Liter-Benziner mit vier Zylindern hat eine Leistung von 150 PS und verbraucht im Test 8 Liter auf 100 km. Das ist jeweils 0,1 Liter mehr als die Konkurrenz, aber der VW ist sauberer. Der Direkteinspritzer hat einen Partikelfilter.

VW Tiguan 1.4 TSI ACT Comfortline, Interieur

Aufgeräumt, qualitativ hochwertig und viele Features: In Puncto Innenraumkomfort überzeugt der Tiguan in diesem Dreikampf einfach. Die Fahrsicherheit ist durch eine Vielzahl an Assistenzsystemen beinahe unerschütterlich - beim Skoda Karoq jedoch auch.

Wer sich nicht mit den Analoginstrumenten begnügen möchte, kann für 510 € Aufpreis das digitale Active Info Display zubuchen. Ansonsten ist alles wie gewohnt - VW-typisch.

Das Navigationssystem und der Kartenzoom leisten hervorragend Arbeit. Im Navigationssystem Discover Pro kann das Infotainment-System teilweise durch Gestensteuerung bedient werden.

Das Sechsganggetriebe wird im Testwagen, wie auch im Nissan Qashqai, manuell geschalten. Der Sitzkomfort ist außreichend, aber nicht so gut wie im Konzernbruder Karoq.

Bei so viel Beinfreiheit lässt sich auch der weite Verstellbereich der zweigeteilten Rückbank gut nutzen. Im Fond lässt es sich im VW aufgrund des üppigen Raumangebots auch auf längeren Strecken richtig gut aushalten.

Mit 4,49 Metern ist der Tiguan ebenfalls der Längste in dieser Runde und umgeklappt sichert sich der VW mit 1.655 in Sachen Raumangebot und Kofferraumvolumen die Pole Position. Ob das hervorragende Raumangebot letzten Endes für den Sieg reicht, wird sich zeigen.

Nissan Qashqai 1.6 DIG-T Tekna+, Exterieur

Als Dritter steigt der kürzlich geliftete Nissan Qashqai in der Tekna+ Variante in den Ring. Durch Kundenwunsch wurde diese Topausstattungslinie mit in das Programm genommen. Mehr Assistenzsysteme, mitlenkende LED-Scheinwerfer und ein optimiertes Fahrwerk sind einige der neuen Nettigkeiten.

Mit 4,39 Metern ist der Qashqai minimal größer wie sein Konkurrent aus Tschechien. Der Nissan verträgt eine Zuladung von maximal 462 Kilogramm. Beide Konkurrenten können mehr zuladen.

Optisch unterscheidet sich die geliftete Version zum Vorgänger unter anderem durch eine veränderte Grafik der Heckleuchten. Wie auch der Tiguan zählt der Qashqai in diesem Segment zu den Bestsellern.

Mit 163 PS bildet der Qashqai die Leistungsspitze in diesem Vergleich. Wie auch die beiden Anderen kommt der Japaner mit Vorderradantrieb. Obwohl der kräftige, kultivierte 1,6-Liter-Turbo auf Effizienztricks, wie Zylinderabschaltung verzichtet, verbraucht der Nissan ebenso wenig wie der Skoda Karoq (7,9 l/100km).

Nissan Qashqai 1.6 DIG-T Tekna+, Interieur

Im Innenraum des Nissan findet man sich schnell zurecht. Ein neues, wenn auch kaum überzeugendes Infotainment gibt es noch zu vermelden. Das Leder-Equipment ist in der Tekna+ Ausstattungsvariante serienmäßig.

Analoge Instrumente sind auch im Qashqai zu finden. Durch das größte Tankinhaltvolumen im Duell (65 l) kommt der Japaner auf eine Gesamtreichweite von 822 Kilometern.

Das Navigationssystem mit 7"-Touchbildschirm beinhaltet einen Traffic Message Channel und ist ebenfalls, wie auch die 360°-Umsicht, serienmäßig in der Tekna+ Variante.

Manuelle Schaltung: Wie auch im VW Tiguan werden die Gänge im Nissan manuell eingelegt. Die Bedienung aller Instumente im Cockpit ist eingängig. Lediglich die vielen Tasten am Multifunktionslenkrad irritieren.

So richtig viel Platz gibt es auf der zu tief montierten Rückbank nicht. Auch der Sitzkomfort im Fond ist im Vergleich nicht gerade optimal und könnte angenehmer gestaltet werden.

Die größte Stärke des Nissan Qashqai ist der gut nutzbare Laderaum: Die Rücksitze lassen sich eben umklappen, der doppelte Ladeboden teilt den Gepäckraum gut auf und die Ladekante ist eben.

Doch für den ersten Platz reicht es bei dieser harten Konkurrenz für den Nissan Qashqai nicht. Der Nissan bietet die beste Ausstattung für´s Geld, er hat den kräftigsten Motor, aber der Komfort lässt zu wünschen übrig. Platz drei für den Nissan Qashqai.

Der günstige Skoda Karoq schiebt sich an seinem Konzerbruder aus Wolfsburg vorbei und landet auf dem ersten Platz in diesem Duell. Der Karoq bietet einfach das bessere Gesamtkonzept. Da reicht einfach das üppige Raumangebot und der Komfort des VW nicht für den Sieg.

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