Nissan Leaf im Fahrbericht

Der Col de Turini. Schicksals-Pass. Legenden und Weltmeister wurden hier geboren, Dramen geschrieben.

Und da surre ich jetzt drüber, nahezu lautlos, fast verschämt, die Rallye-Götter gedanklich um Vergebung bittend.

30 kWh hat er jetzt zur Verfügung, der Nissan Leaf. Das soll unter Idealbedingungen 50 Kilometer Extrareichweite bringen.

Nissan Leaf: Knapp 1.300 Inserate bei Mobile.de. Verfügbar ab 09/2011 und etwa 8.000 Euro; die meisten Angebote bewegen sich zwischen 10.000 und 15.000 Euro.

Von außen ist der Zusatzvorrat an Energie nicht zu erkennen, die beiden Modelle sind ansonsten identisch.

Den Col de Turini? Kann man sicher machen, allerdings doch eher mit einem Gerät aus der Nismo-Abteilung?! Aber heute eben anders.

Sorry, kann gerade nicht schneller, bin auf Rekordfahrt. Strafzettel, soviel steht fest, gibt es heute keine.

Der grandiose Ausblick auf der Passhöhe bleibt den Rallyefahrern verborgen. Schade drum.

Baumgrafik als Ansporn zum Pedalstreicheln – läuft!

Lange warteten wir auf ein Auto, dessen Scheinwerfer bis zur A-Säule reichen. Dieses Warten hat seit dem Nissan Leaf ein Ende.

Unter dem Nasendeckel verbirgt sich der Ladeanschluss, ...

... unter der Haube sieht es gar nicht einmal so futuristisch aus.

Auf dem Digitaldisplay kann man dutzende Statistiken und Einstellungen einblenden.

Das Display des neuen NissanConnect EV System könnte gerne etwas größer sein.

Gleiches gilt für den Laderaum.

Sitzen lässt es sich dagegen luftig und freizügig.

Hinten ebenso – Platz für zwei erwachsene Strombegeisterte.

Viel Umgewöhnung verlangt der Nissan Leaf mit Ausnahme des exzentrischen Schalt"hebels" nicht.

Der Wahlschalter könnte von Alessi designt sein.

Öko auf Knopfdruck: verändertes Setup zum sparsameren Betrieb.

Im Nissan Leaf gibt es Schalter, die den meisten Pkw-Fahrern erst einmal reichlich exotisch vorkommen dürften, zum Beispiel zur Verriegelung des teuren Ladekabels.

Definiert den vorderen Überhang neu: der Nissan Leaf.

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