Nissan Juke-R

Zum zweiten Mal transplantiert Nissan den Antrieb des GT-R in sein Kompakt-Crossover – und legt dabei noch mal 50 Extra-PS oben drauf. Wir sind den 600 PS starken Nissan Juke-R 2.0 gefahren.

Eine Kreuzung aus Supersportler, Brot und Butter – so verrückt sich das auch anhören mag, es ist nichts neues.

Drüber die Karosserie des Juke, etwas dramatisiert, etwas aerodynamisiert, etwas gewichtsoptimiert; drunter die Anatomie eines GT-R, die man des kompakteren Formats entsprechend zurechtstutzte.

Das Resultat: keine 4,20 Meter lang, Allradantrieb, Doppelkupplungsgetriebe und natürlich der V6-Biturbo, der – jetzt kommt’s –statt wie einst 550 PS nun die vollen 600 der Nismo-Ausbaustufe bekommt.

Nur nochmal zum Verständnis, wir reden hier von einem Auto in der Größenordnung von Mini Countryman, Skoda Yeti und Fiat 500 X.

Der Monster-Juke ist das Auto, wenn man alles andere bereits hat – und selbst dann noch ein Erlebnis.

Und sobald du das erste Mal losboostest, wird klar, dass neben Humor und Leidenschaft auch noch eine gehörige Portion Wahnsinn Teil der Entwicklung gewesen sein muss.

Beine über die Käfigstreben fädeln, reinschlüpfen, sacken lassen in die Schalensitze, Vierpunktgurte festzurren. Ambiente? Zweckmäßig, ungeschminkt, und ein bisschen provisorisch.

Der Juke-R ist keiner dieser Perfektionisten, keiner den sie in endlosen Evaluierungsprozessen rundgelutscht haben, sondern einer, der noch allein nach dem Wille-Weg-Prinzip entstand.

Man merkt dem Cockpit-Mobiliar stellenweise an, dass die verschiedenen GT-R-Komponenten nicht von vornherein vorgesehen gewesen sind.

In einem Dragrace, wie Männer das halt machen, sagen sie: Bis in den vierten Gang habe der Juke-R die Nase vorn, erst dann spiele der GT-R Nismo seinen geringeren Luftwiderstand aus und ziehe vorbei.

Schon ein normaler GT-R ist das ziemlich genaue Synonym für Maximaldynamik, als Nismo sowieso, aber dieses Ding hier geht noch mal einen Tick bestialischer – zumindest geradeaus.

Der Biturbo braucht ein Weilchen um Luft zu holen, ein recht ausgedehntes Weilchen sogar, dann jedoch fegt er die rund 1.750 Kilo vorwärts.

Taifunartig, bewusstseinserweiternd, und je nach Lenkwinkel zielstrebig oder unterhaltsam.

Geradeaus wandelt der Allrad das enorme Drehmoment stur in Vortrieb um, Kurvenausgangs übermannt es ihn ein wenig, bürstet über alle Viere in herrliche Slides.

Die handvoll Besitzer werden sich vermutlich in den Arabischen Emiraten befinden. Dieser Wagen kostet 250.000 Euro.

Permanent richtet er sich neu auf die Ideallinie ab, misst Gierraten, Lenkwinkel, G-Kräfte, verschiebt Drehmomente, phasenweise schon im Vornherein, um das Limit bis in den hintersten Winkel auszureizen.

Soweit, so GT-R. Doch es gibt zwei Unterschiede, zwei gravierende: der eine ist die erhabenere wenngleich nicht überhöhte Sitzposition; der andere entsteht durch den kurzen Radstand.

Der Juke-R muss immer wieder korrigiert, bisweilen eingefangen werden und büchst auch schon mal mit der Hinterachse aus, wenn man ihn man ihn zu sehr mit Lastwechseln drangsaliert.

Völlig überladen

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