Nissan Ariya: So fährt der Elektro-Crossover und Leaf-Bruder

Der schon 2019 in Tokio vorgestellte Nissan Ariya kommt nun auch nach Europa und soll all jene glücklich machen, die die bewährte Leaf-Technik schätzen, aber einen modischen Crossover suchen.

Markant geformt, 4,59 Meter lang und 1,66 hoch, zielt er so direkt auf Konkurrenten wie VW ID.5, Kia EV6, Mercedes EQB oder Audi Q4 E-Tron.

An Kraft und Batteriezellen mangelt es dem großen Bruder des Renault Mégane E-Tech jedenfalls nicht.

Zur Wahl stehen zwei Akku-Pakete (63 kWh oder 87 kWh), zwei Varianten mit E-Motor vorne (160 kW und 178 kW) sowie zwei mächtige Allrad-Versionen (e-4ORCE) mit 225 kW oder 290 kW.

Wobei nur der 160-kW-Ariya den kleinen Akku erhält.

Für ein erstes Kennenlernen trafen wir genau diese Basisvariante nahe Madrid.

Federungskomfort? Können wir hier und heute nichts weiter vermelden.

Klar ist aber, dass keine adaptiven Dämpfer zu haben sind und in den Radhäusern 19 Zoll große Räder rotieren.

Sicher ist aber auch, dass zumindest das Basismodell des neuen Nissan Ariya keine größeren sportlichen Ambitionen hegt.

Neue Wege geht Nissan auch bei der Bedienphilosophie.

Die Insassen können sich auf ein stark reduziertes Cockpit einstellen, über das wir schon ausführlich berichten konnten.

Im Grunde ist nur noch ein handfester Regler für die Lautstärke geblieben.

Das Cockpit des neuen Nissan Ariya.

Mit etwas zu viel Druck auf die leuchtenden Logos gilt es hier, beispielsweise Temperatur, Lautstärke oder Fahrmodi einzustellen.

Noch ein kleines Gimmick sitzt unter der Mittelkonsole. Per Tastendruck surrt hier ein kleines Tischchen hervor.

An einem Lenkrad mit habhaften Tasten und Walzen hielt Nissan dennoch fest.

Eine Sprachbedienung, die auch mit Alexa zusammenarbeitet, soll weiterhelfen.

Das Platzangebot ist üppig und trotz einer Bodenfreiheit von 185 Millimetern lagern die Batterien so tief, dass die Fondpassagiere mit genug Beinauflage kommod reisen

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