Was taugt er heute noch?

Nicht einmal 31.000 Euro ruft Verkaufsberater Achim Henneken auf für den 2002er SL55 AMG mit 59.000 Kilometern.

Das Scheckheft ist durchgestempelt, die Felgen ohne Beschädigungen, Reifen mit sattem Profil, Bremsscheiben kaum eingelaufen. Einsteigen und losfahren.

Bis zu 310 Liter fasst der Kofferraum des reisetauglichen Zweisitzers. Reicht das nicht, gibt es noch Boxen und eine große Ablage hinter den Sitzen.

Das Mattweiß ist foliert. Achim Henneken von Auto Lackas in Wesel geht damit locker um: Auf Wunsch zeigt der SL 55 AMG sein ursprüngliches Silbermetallic.

Die meisten 55 AMG wurden mit vielen Optionen geordert. Auch hier gibt es Ausstattung bis zum Abwinken.

Multikontursitze mit Heizung und Lüftung gönnte sich der Erstkäufer – und Massagefunktion fürs Reisen. Auch nach heutigen Maßstäben bleiben hier keine Wünsche offen.

Die Schalttasten hinterm Lenkrad fühlen sich billig an. Sie lösen aber bei Vollgas echte Erdbeben aus, wenn man will.

Die Armaturen mit AMG-Schriftzug und farblichen Akzenten wirken sehr sportlich. Passend dazu die Einfassung in Alcantara-Leder.

Damals neueste Technik, heute antiquiert: Das Navigationssystem ist eher langsam und kann in Zeiten von Smartphones und Co. Niemanden mehr beeindrucken.

Apropos Smartphones: Dieses Mercedes-Nokia-Autotelefon war 2002 ebenfalls ein kostenspieliges Extra.

Heute Alltag 2002 noch eine echte Neuheit. Der Start-Stop-Knopf. Hier eingebaut im Schaltknauf, fast wie bei James Bond.

Ein prüfender Blick auf das Herzstück des SL 55 AMG: Der wassergekühlte V8-Motor mit Kompressor leistet brachiale 600 PS.

Wichtig bei jedem Gebrauchten: Wurden die Service-Intervalle eingehalten? Wurden die Flüssigkeiten gewechselt? Hier scheint alles in Ordnung.

Der Dreiventiler hat den Kompressor im Zylinder-V. Frühe Exemplare, wie diese, tragen noch keine Plakette des Monteurs.

Das Windschott sorgt bei offener Fahrt für eine angenehme Geräuschkulisse und trägt als Überrollbügel zur Crash-Sicherheit bei.

Steht das Auto schief oder fährt schief hoch, stimmt was mit dem anspruchsvollen ABC-Fahrwerk nicht. Hier funktioniert die Niveau-Regulierung jedoch tadellos.

Das Klappdach macht den SL zum leisen Coupé für die Reise. Allerdings muss es auch ruckfrei öffnen und schließen können.

Der Zweisitzer wiegt zwei Tonnen. Trotzdem zeigen die Bremsen auf der Rennstrecke und der Landstraße eine gute Performance.

Auch die Rundenzeiten aus unserem Supertest wussten damals zu beeindrucken: 1.16,9 min auf dem kleinen Kurs in Hockenheim.

Rund 160 SL 55 AMG unterschiedlicher Qualität sind momentan am Markt, zu Preisen zwischen 20.000 und 85.000 Euro - Mit steigender Tendenz.

Trotz vier Endrohren ist der SL akustisch kaum auffällig. Man hört die Kraft, aber er geht nicht mit ihr hausieren.

Ein harter, spitzer Sportwagen ist der SL nicht und wollte es nie sein. Das sieht man schon anseiner opulenten Luxusausstattung. Dennoch dieser SL ist fahrdynamisch schwer beeindruckend.

E-Autos unter 10.000 Euro

Die größten Fehler beim Gebrauchtwagenkauf

High Heels und nackt? Was beim Autofahren erlaubt ist

Mann wird geblitzt – Beifahrerin bekommt das Ticket

Kann die Start-Stopp-Automatik dem Auto schaden?